ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Экономическая эффективность использования локомотивов из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" Решающее влияние на улучшение использования тепловозов и электровозов оказывает повышение массы поездов и среднесуточного пробега локомотивов. [c.109] Масса поезда также может быть повышена за счет введения новых более мощных локомотивов и модернизации существующих, а также пополнения вагонного парка большегрузными вагонами, удлинения приемоотправочных путей станций, смягчения профиля пути. [c.109] На сокращение простоев локомотивов оказывает влияние применение кольцевой езды, сменного обслуживания локомотивов бригадами. [c.110] Снижение простоя локомотивов под техническими операциями достигается за счет совмещения экипировки с ТО-2, внедрения автоматизации подачи топлива и песка на локомотивы, исключения преждевременной постановки локомотивов на ТО-2, сокращения времени на прием и сдачу локомотива бригадой. [c.110] На увеличение производительности локомотива, кроме повышения массы поезда и среднесуточного пробега, оказывает влияние снижение вспомогательного пробега. [c.110] Улучшение качества использования локомотивов оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог. Повышение массы поезда приводит к сокращению расходов службы локомотивного хозяйства, связанных с пробегом поездов (на содержание локомотивных бригад, а при неизменном типе локомотива— на топливо и электроэнергию для тяги поездов) и с ремонтом локомотивов и таким образом — к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, сокращению потребности в локомотивах и капитальных затратах на их приобретение и развитие постоянных устройств локомотивного хозяйства. С ростом массы поезда на 10% удельный расход топлива или электроэнергии для тяги поездов уменьшается на 2— 3%, а себестоимость перевозок снижается до 2%. [c.110] При повышении среднесуточного пробега локомотива при неизменных размерах движения поездов уменьшается потребность в локомотивах эксплуатируемого парка и численности работников, сокращаются расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт деталей и агрегатов локомотива, зависящих от времени, на топливо и электроэнергию, расходуемых при стоянке на станционных путях, на амортизационные отчисления от локомотивов. [c.110] Снижение вспомогательного пробега локомотивов за счет сокращения одиночного следования позволяет получить экономию на содержании локомотивных бригад, топливе и электроэнергии для тяги поездов, содержании, ремонте и амортизации локомотивов. Уменьшение на 10% одиночного пробега обеспечивает снижение себестоимости перевозок на 1 —1,1%. [c.111] Вернуться к основной статье