ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Уход за локомотивами и моторвагонными поездами в пути следования из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" На локо.мотивные бригады возложена ответственность за правильный режим работы локомотивов и их узлов, уход и своевременное устранение выявленных в пути следования неисправностей, а также за содержание локомотива в чистоте. Локомотивные бригады должны принимать меры по снижению естественных износов деталей, предупреждению появления неисправностей и по возможности устранять их своими силами, обеспечивая безопасность движения и сохранность локомотива. [c.138] Бригада должна осматривать колесные пары при каждой возможности при приемке и сдаче, при остановке на станциях, разъездах и даже на перегонах у запрещающих сигналов. При этом обращают внимание на плотность насадки, проворачивание и сдвиг бандажа с центра колеса проверяют отсутствие на бандажах трещин, ползунов, плён, вмятин, раздавленности, осколков, раковин, выщербин, вертикального подреза и остроконечного наката гребня. [c.139] В эксплуатации следят за состоянием крепления шапок моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатых передач. Возможны случаи пробоя кожухов посторонними предметами, что приводит к вытеканию осерненной смазки и быстрому износу шестерен, а иногда — и к излому их зубьев. Излом зубьев определяется по характерному стуку (звуку) колесно-моторного блока и срабатыванию реле боксования в случаях заклинивания колесной пары. [c.139] так же как и колесные пары, осматривают при каждой возможности, обращая внимание на отсутствие течи смазки через уплотнения и по местам присоединения крышек, на наличие смазки в масленках буксовых направляющих, нагрев корпуса буксы. При нормальной работе температура роликовой буксы должна превышать температуру окружающей среды не более чем на 30 °С. Сохранность сцепных приборов, рам локомотивов и их тележек, опор и возвращающих устройств зависит от мастерства машиниста по управлению движением локомотива при подъезде к составу, трогании поезда с места (особенно на крутых подъемах при вынужденной остановке), при ведении его по участку и непредвиденных остановках на станциях. [c.139] От исправного действия песочниц зависит успешное ведение поезда, особенно по сложному горному профилю и плану пути или в условиях неблагоприятной погоды. Уход за песочницей начинается с заправки песочных бункеров песком. При этом проверяется плотность крышек бункеров, исключающая попадание влаги. Действие песочниц проверяют при приеме и сдаче локомотива, перед отправлением поездов и на промежуточных станциях, устраняя кал- дый раз обнаруженные неисправности засорение форсунок, забитость пескопроводных труб или их наконечников, нарушение контактов в цепи питания электропневматических вентилей, пропуск воздуха манжетой поршня возду.хораспределителя и др. [c.139] Неисправности электрических машин и электрооборудования в эксплуатации обнаруживают внешним осмотро.м, наблюдением за их работой, по показаниям контрольно-измерительных прпборов и действию защит ых устройств. [c.139] Во время движения по указанию машиниста его помощник периодически контролирует работу узлов масляной, топливной, водяной и воздушной систем дизелей по приборам, установленным в машинном помещении. [c.140] В случаях возникновения очага пожара, падения давления масла, недопустимого разрежения в картере дизеля, появления в дизеле или в другом оборудовании посторонних стуков, грозящих аварией, помощник машиниста обязан без доклада машинисту остановить дизель кнопкой аварийной остановки. [c.140] В дождливую погоду или снежный буран воздушные фильтры турбокомпрессоров (турбовоздуходувок) переключают на забор воздуха из дизельного помещения, а также открывают щитки воздуховодов главного генератора и люки вентиляторов тяговых электродвигателей забора воздуха тоже из дизельного помещения. [c.140] При низкой окружающей температуре и особенно во время сильных буранов запрещается заглушать дизель другой секции, так как это может привести к замораживанию секций холодильника и попаданию снега в тяговые электродвигатели. Из-за возможных порч тяговых двигателей не рекомендуется останавливать дизель второй секции и при движении с большими скоростями или при большой запыленности воздуха (пыльных буранах). На электровозах и электропоездах в пути следования машинист должен обращать внимание на все случаи нарушения нормального токосъема. Повышенное искрение при проходе электровозов (электропоездов) кривых и стрелок может указывать на задиры концов накладок, повышенное искрение на прямой — на образование местных выработок на рабочей поверхности полоза. На эти же повреждения указы-рают также резкие колебания контактного провода поперек пути. [c.140] Искренне при выходе из тоннелей и из-под путепроводов указывает на отклонение характеристики токоприемника от нормальной или на повреждение кареток. Во время подъема токоприемника при управлении с пульта машиниста полоз должен плавно подходить к контактному проводу, а при выключении кнопки управления — резко отрываться от провода, при этом опускание на амортизаторы должно происходить плавно. [c.141] В зимнее время при образовании гололеда или инея на контактном проводе трогание и разгон поезда ведут при двух поднятых токоприемниках. При выходе на перегон, на котором нет гололеда, первый по ходу поезда токоприемник опускают. При обледенении рабочих поверхностей и рам токоприемников во избежание пережога контактных проводов машинист несколько раз поднимает и опускает токоприемник при обесточенных высоковольтных цепях. В период гололеда машинисты лично перед выездом из депо и в пунктах смены должны осматривать токоприемники на крыше, соблюдая правила техники безопасности. [c.141] На электровозах и электропоездах переменного тока в дополнение к перечисленным работам локомотивные бригады осуществляют уход за силовыми трансформаторами, заключающийся в контроле уровня масла по стеклянному маслоуказателю и его температуры по дистанционному термометру, не допуская перегрева свыше 70 °С проверяют состояние уплотнений крышек бака и трубопроводов масляной системы охлаждения с устранением подтекания масла содержат в чистоте изоляторы вводов на крышке бака. В зимнее время при температуре воздуха ниже —30 °С запрещается производить запуск масляного насоса без предварительного подогрева масла. [c.141] Уход за полупроводниковыми выпрямителями сводится к обтирке изоляционных частей отдельных вентилей, панелей, проверке затяжки их в гнездах (моментным ключом) и замене вводных шунтов при обрыве более 15% их нитей. [c.141] Работа выпрямительной установки при неработающем или неисправном вентиляторе не допускается. [c.141] Вернуться к основной статье