ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Организация и планирование ремонтов и технического обслуживания из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" Ремонт локомотивов и моторвагонных поездов организуют индивидуальным или обезличенным методом. При индивидуальном методе ремонта изношенные или поврежденные детали, узлы и агрегаты после ремонта возвращаются на тот же локомотив. Этот метод неэкономичен и обычно применяется при ремонте опытных локомотивов или при малых программах и большой разносерийности. [c.157] Обезличенный метод ремонта характеризуется тем, что изношенные или поврежденные детали, узлы, агрегаты, снятые с локомотива, заменяются новыми или заранее отремонтированными. К обезличенным относятся агрегатный и крупноагрегатный методы, получившие широкое распространение в локомотивном производстве. [c.157] При крупноагрегатном методе отдельные узлы и агрегаты заранее ремонтируются и монтируются в комплект, например, полностью собираются дизели или тележки, которые подкатываются под кузов вместо выкаченных для ремонта. При крупноагрегатном поточном методе организуется ремонт кузова, тележек, электрических машин и других узлов по потоку с перемещением нх по отдельным ремонтным позициям. [c.157] Большую роль в организации ремонта и обслуживания играет техническая диагностика. [c.158] Техническая диагностика определяет состояние деталей, узлов и агрегатов локомотивов и МВПС без их разборки, что крайне важ- но для качественного выполнения технических обслуживаний и ТР-1, при которых разборка узлов и агрегатов не предусматривается. Техническая диагностика обеспечивает надежность тягового подвижного состава в эксплуатации, исключает выдачу его в работу со скрытыми или потенциальными неисправностями. [c.158] Наибольшее распространение на сети железных дорог (в 109 локомотивных депо) получила система диагностики дизелей тепловозов по спектральному анализу масла с применением квантометра МФС-3, телетайпной связи и ЭВМ. Прогнозирование технического состояния деталей и узлов дизеля (компрессора и др.) определяют по содержанию в масле (дизельном, компрессорном, осевом и др.) продуктов износа трущихся деталей железо в сочетании с оловом характеризует износ поршневой группы свинец определяет. износ подшипников медь—износ втулок поршневых пальцев и вставок поршневых колец натрий — состояние водяной системы дизеля и т, д. Эти данные деповской лабораторией передаются в вычислительный центр, где их отрабатывают на ЭВМ, передают в депо по телетайпу для принятия решений о необходимом объеме ремонта. [c.158] Совокупность технических положений и мероприятий, которыми определяется содержание локомотивов и моторвагонного подвижного состава в работоспособном, технически исправном состоянии, называют системой их обслуживания и ремонтов. [c.159] Система технического обслуживания и ремонтов локомотивов и моторвагонного подвижного состава показана на рис. 19. [c.160] Техническое обслуживание (ТО-1) выполняют локомотивные бригады в процессе эксплуатации и при сдаче-приемке локомотива и МВПС по перечню работ, утвержденному службой. [c.160] Техническое обслуживание (ТО-2) поездных локомотивов выполняют высококвалифицированные слесари в пунктах технического обслуживания (ПТО), расположенных, как правило, в специальных зданиях и оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом и обеспеченных технологическим запасом требуемых деталей и материалов. Техническое обслуживание (ТО-2) маневровых, вывозных и хозяйственных локомотивов и моторвагонного подвижного состава выполняется слесарями с участием прикрепленных локомотивных бригад. В случаях трудностей с подгонкой маневровых или вывозных локомотивов на ПТО в узлах организуются передвижные автомобильные мастерские с необходимым количеством слесарей для выполнения ТО-2 на путях станций, удаленных от основного депо или ПТО. [c.160] Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2 и ТР-3) производятся в основных локомотивных депо комплексными и специализированными бригадами слесарей. Ремонт по устранению последствий отказов локомотивов и МВПС в период между обслуживаниями или ремонтами (неплановый ремонт) выполняется специально организованными для этой цели бригадами слесарей под руководством мастера. При этом начальники дорог должны устанавливать локомотивным депо плановые расходы на выполнение работ по устранению последствий отказов в межремонтные (между обслуживаниями) сроки исходя из фактического уровня трудовых и денежных затрат с проведением мероприятий ежегодного их снижения. [c.160] Прокат бандажей колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава зависит от скорости движения и строго регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР (п. 10.3). [c.161] В среднем но сети на 1 мм проката бандажей колесных пар тягового подвижного состава выполняется пробег до 10 тыс. км. Поэтому ТО-4 (обточка бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива и МВПС) для поездных локомотивов и МВПС рекомендуется производить через 40—50 тыс. км. Эти нормы могут корректироваться на дорогах в зависимости от профиля и плана пути обслуживаемых участков. ТО-4 для маневровых локомотивов рекомендуется выполнять один раз между ТО-3. Разрешается совмещать обточку колесных пар с ТР-1, ТР-2, ТО-3, увеличивая нормы продолжительности этих видов ремонта и технического обслуживания из расчета 1—1,2 часа на обточку одной колесной пары. [c.161] Периодичность ТО-2 локомотивов и МВПС устанавливается начальником железной дороги в пределах 24—48 ч независимо от выполненного пробега. [c.161] Согласно утвержденным среднесетевым нормам в зависимости от интенсивности использования и условий работы Главное управление локомотивного хозяйства МПС устанавливает железным дорогам нормы продолжительности работы локомотивов и МВПС между плановыми видами текущих ремонтов и технического обслуживания (табл. 10). Начальники железных дорог исходя из этих норм объявляют приказом по дороге для основных локомотивных депо нормы пробега и продолжительность работы между техническим обслуживанием и текущими ремонтами локомотивов и моторвагонного подвижного состава по сериям и роду работы в зависимости от местных условий, технического состояния тягового подвижного состава и климатических условий. [c.161] Для равномерной загрузки ремонтных цехов депо и заводов разрешается производить постановку (отправку) отдельных локомотивов и моторвагонных поездов на ТО-3, текущие и заводские виды ремонта с отклонениями от установленных норм пробега (времени) до 10% При этом в интервале ремонтного цикла от капитального ремонта до первого ТР-3 постановку на ТР-1 и ТР-2 планировать по максимально допустимым периодам, а в интервале от последнего ТР-3 до капитального ремонта — по минимально допустимым периодам. В интервалах между всеми видами текущего ремонта планировать постановку локомотивов на первое и последнее ТО-3 по минимально допустимым периодам. Время простоя в ремонте и техническом обслуживании тягового подвижного состава по каждому локомотивному депо устанавливается приказом начальника дороги на основании норм, преподанных Главным управлением локомотивного хозяйства по железным дорогам. [c.161] ЭР9 всех индексов. ... [c.162] Примечания. I. Для новых электровозов и электропоездов, тепловозов и дизель-поездов. находящихся в пределах гарантийных сроков, соблюдать межремонтные периоды, регламентированные техническими условиями на постановку. [c.163] Вернуться к основной статье