ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Тросы из "Монтаж аппаратов и оборудования для нефтяной и газовой промышленности" Тросы (стальные проволочные канаты) являются составным элементом различных грузоподъемных и такелажных устройств, применяемых при монтажных работах. Их широко используют в качестве грузовых канатов полиспастов грузоподъемных машин и приспособлений, для изготовления стропов, расчалок и оттяжек. Тросы должны быть прочными, гибкими, стойкими к переменным по направлению перегибам и динамическим нагрузкам. [c.18] Тросы изготовляют из светлой (неоцинкованной) и оцинкованной стальной проволоки, свиваемой в пряди, которые в свою очередь свивают в канат. [c.18] В зависимости от направления свивки прядей и проволок в прядях различают тросы крестовой, односторонней и комбинированной свивки. Тросы крестовой свивки менее прочны и гибки, чем тросы односторонней свивки, но последние более подвержены самораскручиванию. При монтажных работах наиболее широко применяют тросы из шести прядей, расположенных вокруг одного органического сердечника (из пеньки, манильского волокна, асбеста). Мягкий органический сердечник увеличивает гибкость каната, улучшает его сопротивляемость динамическим нагрузкам и обеспечивает удерживание смазки, предохраняющей проволоку от коррозии и усиленного износа. Хотя тросы из оцинкованной проволоки более стойки к коррозии по сравнению с тросами из светлой неоцинкованной проволоки, однако их прочность на 7—10 % меньше и они дороже. При надлежащем уходе за тросом в процессе эксплуатации выход его из строя происходит не вследствие коррозии, а в результате усталостного разрушения проволок под действием динамических нагрузок и многократных перегибов на роликах блоков, барабанах лебедок и т. д. Поэтому для монтажных работ применяют тросы из светлой неоцинкованной проволоки высшей (В) или первой (I) марки, имеющей временное сопротивление разрыву 1600—1800 МПа. [c.18] Гибкость троса при прочих равных условиях определяется диаметром проволок и их числом. Чем меньше диаметр проволоки или чем больше их число в пряди при одинаковом диаметре проволок и числе прядей, тем трос более гибкий. Вместе с тем, трос из проволок меньшего диаметра стоит дороже и быстрее изнашивается. [c.19] Из большого числа выпускаемых отечественной промышленностью разновидностей стальных канатов (по стандарту несколько десятков) преимущественное применение при монтажных работах нашли канаты диаметром до 56 мм (ГОСТ 2688—69) и диаметром до 63 мм (ГОСТ 7668—80). Тросы в зависимости от назначения подразделяют на грузовые, поддерживающие, несущие и строповые. [c.19] Грузовые тросы применяют для подъема или горизонтального перемещения грузов в различных системах полиспастов. Грузовые тросы в процессе работы подвергаются многократным изгибам на роликах блоков и барабанах лебедок. Поэтому они должны обладать достаточно большой гибкостью и прочностью. Этим требованиям наиболее полно удовлетворяют канаты конструкции бХЗб-М о. с. (ГОСТ 7668—80). В качестве замены могут быть использованы канаты конструкции 6x37+1 о. с. (ГОСТ 3079—69). [c.19] Несущие тросы применяют в качестве рельса монтажного кабельного крана и тросовых дорожек. Для этих целей в монтажной практике используют тросы по ГОСТ 2688—69. [c.19] При отправке заказчикам завод-изготовитель снабжает канат сертификатом, удостоверяющим его качество и количество (длину и массу), а также разрывное усилие каната в целом. Часто приводится лишь значение суммарного разрывного усилия всех проволок в канате, которое необходимо пересчитать на значение разрывного усилия для каната в целом, пользуясь соотношениями, приведенными в стандарте на канат данной конструкции и прочности проволок. В среднем суммарное разрывное усилие проволок больше разрывного усилия каната примерно на 17 %, т. е. [c.20] При отсутствии сертификата канат подвергают испытанию в соответствии с ГОСТ 3241—80, при котором на разрывной машине доводят до разрушения определенное число проволок. По результатам испытания составляют свидетельство, которое и является основным документом, характеризующим канат. [c.20] Одним из оправдавших себя направлений совершенствования стальных канатов, применяемых в грузоподъемных машинах, является обжатие прядей перед свивкой их в канат. Это позволяет примерно на 10—15 % увеличить разрывное усилие каната в целом. [c.20] Проводятся также исследования по увеличению разрывного усилия стальных канатов за счет применения проволоки повышенной прочности с сопротивлением разрыву до 2400 МПа, двухслойной свивки проволок в канат и увеличения при этом степени заполнения металлом поперечного сечения каната, применения канатов с металлическим сердечником и др. [c.20] Нагруженный трос работает в весьма сложных условиях. Проволоки каната подвергаются растяжению, кручению, изгибу, а также взаимному трению. При этом наружные проволоки изнашиваются в большей степени, что сокращает срок службы троса и заставляет увеличивать запас прочности. [c.20] Тросы для монтажных работ рассчитывают только на растяжение по величине разрывного усилия, которое является основной характеристикой троса и указывается в паспорте. [c.20] По полученной величине разрывного усилия с учетом условий работы по соответствующему стандарту выбирают тип каната и его технические характеристики. [c.21] Усилие 5 на одну ветвь троса определяют в зависимости от массы груза, числа грузовых ветвей, направления тросов в системе, действия ветра и т. п. При этом для расчета используют величину усилия для наиболее неблагоприятного случая сочетания нагрузок. [c.21] Коэффициент запаса прочности кз выбирают в зависимости от назначения троса, режима работы грузоподъемного механизма (скорость перемещения груза, близость людей и др.) и конструкции стропового устройства. [c.21] Большие величины коэффициента запаса принимают при более тяжелых условиях работы или при необходимости работы грузоподъемных механизмов более одного года. [c.21] Для соединения двух кусков троса, а также при изготовлении петель и инвентарных стропов применяют сплетение и крепление с помощью зажимов и узлов. Сплетение концов тросов используют главным образом при изготовлении инвентарных стропов, предназначенных для подъема однотипных грузов. Соединение этого типа вытесняется гильзоклиновыми и обжимными соединениями конструкции ВНИИМонтажспецстроя. [c.22] Полученное по уравнению (2.5) число зажимов округляют до ближайшего большего целого числа. Усилие, необходимое для сжатия тросов, создается в зажиме затяжкой резьбовых соединений. Наиболее распространены зажимы, показанные на рис. 2.1, а, б. Размеры этих зажимов для тросов различных диаметров приведены в табл. 2.1. Применяют также кованые зажимы (см. рис. 2.1, в, г), которые обеспечивают высокую прочность соединения и мало повреждают тросы. Для регулирования длины тросов во время работы (например, для оттяжки мачт) используют винтовые стяжки. [c.22] Вернуться к основной статье