ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Фракционный состав из "Моторные топлива масла и жидкости Т 1" Если в технических условиях на испьггуемое топливо нормируется температура конца кипения, то нагрев колбы ведут до тех пор, пока ртутный столбик термометра не остановится на некоторой высоте, а после этого начнет опускаться. Максимальную температуру, показываемую при этом, записывают как температуру конца кипения. [c.33] Для топлив, у которых нормируется температура выкипания 97, 97,5 или 98%, эта температура принимается за конец перегонки топлив. [c.33] Небольшое количество топлива, оставшееся после перегонки в колбе, измеряют и считают его остатком. Разность между 100 мл и суммой остатка и отгона, собранного в приемнике, считается потерей при разгонке. [c.33] Отсчеты количества топлив при перегонке ведут с точностью до 0,5 мл, а отсчеты температуры с точностью до 1°. [c.33] Фракционный состав топлива оказывает определенное влияние на эксплуатационные показатели двигателя и на срок его службы. В различных двигателях это влияние различно в одних двигателях очень большое, в других менее заметно. [c.33] Значение фракционного состава для карбюраторного двигателя. От фракционного состава топлива зависят запуск двигателя, время, затрачиваемое на прогрев двигателя на газу, перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок и обледенением карбюратора, приемистость двигателя, расход топлива, снимаемая с двигателя мощность, расход масла и износ трущихся деталей, особенно цилиндровой группы. [c.33] Установлена связь между отдельными показателями фракционного состава и поведением топлива в карбюраторном двигателе. [c.33] Температура выкипания 50% топлива характеризует его среднюю испаряемость, влияющую на приемистость, прогрев и устойчивость работы двигателя. Чем ниже температура, при которой выкипает 50% топлива, тем выше его испаряемость и тем лучше приемистость и устойчивость работы двигателя на данном сорте топлива. [c.34] Температура выкипания 90% топлива указывает на присутствие в бензине тяжелых, трудно испаряющихся фракций. Чем ниже температура выкипания 90% топлива, тем меньше в нем трудно испаряющихся фракций и тем полнее испарение топлива гфи карбюрации и равномернее распределение смеси по цилиндрам. С повышением температуры выкипания 90% топлива увеличивается расход топлива и появляется опасность разжижения масла вследствие неполного испарения топлива в цилиндре. [c.34] Тяжелые фракции бензина, проникая в картер, смывают масло со стенок цилиндра и разжижают масло в картере. Это способствует повышенному износу деталей и повышенному расходу масла, так как разжиженное масло легче попадает в камеру сгорания и просачивается через неплотность в картере. [c.35] Расход топлива в двигателе зависит не только от наличия в топливе тяжелых, плохо испаряющихся фракций, но также и от содержания фракций, влияющих на приемистость двигателя при эксплуатации в зимнее время. [c.35] После запуска двигателя зимой он некоторое время должен работать на малых оборотах, чтобы прогреться. Чем тяжелее топливо, тем сильнее надо прогреть двигатель, чтобы он не заглох при увеличении числа оборотов. Следовательно, при плохо испаряющемся топливе двигатель должен дольше работать на малом газу до перехода на большие обороты, чем на легко испаряющемся топливе. [c.35] А чем дольше прогрев двигателя на малом газу, тем больше расходуется бензина. [c.35] При эксплуатации двигателей в городских условиях, где часты остановки и длина пробега не превышает нескольких километров, на прогрев двигателя затрачивается много горючего. При более коротких пробегах заметнее становится влияние фракционного состава топлива на расход топлива, связанный с прогревом двигателя (табл. 1). [c.35] Значение фракционного состава топлива для дизельного двигателя. Фракционный состав топлива влияет на следующие стороны работы дизеля расход топлива, дымность выхлопа, легкость запуска двигателя, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец, износ tpyщиx я деталей. [c.36] Чувствительность рабочего процесса двигателя Дизеля к фракционному составу топлива во многом зависит от типа смесеобразования, применяемого в двигателе и влияющего на давление, температуру и интенсивность вихревого движения заряда в процессе сгорания. Чем выше давление, температура и интенсив- ость вихревого движения заряда, тем меньше сказывается влияние фракционного состава топлива на процесс сгорания. [c.36] Для быстроходных дизелей требуется топливо более легкого фракционного состава, чем для тихоходных. [c.36] Применение на быстроходных и тихоходных дизелях дизельного топлива более тяжелого фракционного состава, чем тре- буется, увеличивает расход топлива, ухудшает запуск двигателя, повышает нагарообразование и вызывает закоксование форсунок, а также повышенный износ деталей и увеличение дымности выхлопа. [c.36] Чрезмерное облегчение фракционного состава топлива не менее вредно сказывается на работе дизеля, чем чрезмерное утяжеление. [c.36] С облегчением фракционного состава топлива, приготовляемого из одного и того же сырья, во-первых, ухудшаются его воспламенительные свойства, т. е. снижается цетановое число, во-вторых, уменьшается вязкость топлива, а при очень малой вязкости резко возрастает износ топливоподающей аппаратуры к увеличивается утечка топлива из системы и, в-третьих, увеличивается жесткость, работы дизеля, поскольку от быстроты испарения топлива зависит количество подготовленной к воспламенению смеси. [c.36] Вернуться к основной статье