ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Давление насыщенных паров из "Моторные топлива масла и жидкости Т 1" Упругость паров топлива, или, как ее официально называют в последние годы, давление насыщенных паров, является одним из показателей испаряемости топлива. [c.36] Известны два стандартных метода определения давления насыщенных паров топлив метод определения в бомбе (по Рейду, ГОСТ 1756-52) и метод Валявского-Бударова (ГОСТ 6668-53). [c.36] Метод ГОСТ 1756-52. Упругость паров определяют в аппарате (рис. 13), представляющем собой стальную бомбу, состоящую из двух камер верхней, воздушной, объемом 516 см и нижней, бензиновой, объемом 129 см , т. е. объем воздушной камеры относится к объему бензиновой камеры как 4 1. [c.36] НИИ нижнюю камеру заполняют испытуемым топливом и на нее навинчивают верхнюю камеру, снабженную манометром. [c.37] Собранный таким образом аппарат погружают в ванну с жидкостью, в которой поддерживается постоянная температура. [c.37] После погружения аппарата в ванну открывают кран, ведущий к манометру, и спустя 5 мин. отмечают показания манометра. Затем закрывают кран, вынимают аппарат из ванны, сильно встряхивают, снова ставят в ванну и отмечают показания манометра. [c.37] По стандарту упругость паров топлива определяют при 38,0° и измеряют в миллиметрах ртутного столба или в килограммах на 1 см . [c.37] На упругость паров топлива значительно влияют температура и соотношение паровой и жидкой фаз, поэтому для получения сравнимых данных упругость паров определяют при постоянном отношении паровой и жидкой фаз и при постоянной температуре. [c.37] Допускается расхождение между параллельными определениями, не превышающее + 15 мм рт. ст. от среднего арифметического сравниваемых результатов. [c.37] Метод Валявского-Бударова (ГОСТ 6668-53). Давление насыщенных паров топлива определяют по приращению объема паро-воз-душной смеси после испарения топлива в газовой бюретке при постоянном давлении и соотношении начальных объемов воздуха и топлива, равном 1 1. [c.37] Прибор Валявского-Бударова (рис. 14) состоит из следующих основных частей бюретки 1 с прямым соединительным краном 6, объем которой в верхней части около 30 мл, в нижней 20—25 мл бюретка градуирована в верхней части через 0,2 мл и в нижней через 0,5 мл тройника 2, снабженного сифонной 4 и барометрической 10 трубками стакана 3 с мешалкой 12, служащего в качестве бани, термометра 11 и уравнительной склянки 5 с нижним тубусом. Склянка 5 наполняется жидкостью, не растворимой в испытуемом топливе. Например, при испытании углеводородных топлив выше 0° применяется обычная вода (подсоленная), ниже 0° — антифриз (смесь этиленгликоля и воды). [c.37] После этого, закрыв кран 6, склянку 5 опускают на уровень, который предположительно должен будет установиться после расширения па-ро-воздушной смеси, и осторожно заливают из пипетки 9, ухЪ соединенной каучуком 7, через кран 6 топливо в бюретку. [c.38] Расхождение между параллельными определениями давления насыщенных паров топлива допускается +2% от среднего ариф-.метического сравниваемых результатов. [c.38] По давлению насыщенных паров судят о следующем. [c.38] Во-вторых, о пусковых свойствах топлива. Чем выше давление насыщенных паров, тем лучше пусковые свойства топлива, тем быстрее может быть заведен и прогрет двигатель. [c.39] В-третьих, о возможных потерях топлива от испарения при хранении. Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем больше потери топлива от испарения при хранении. [c.39] С одной стороны, высокая упругость паров топлива ведет к образованию паровых пробок и повышенным потерям при хранении, а с другой стороны, от нее зависят легкость запуска и быстрый прогрев двигателя. Примирить между собой столь противоречивые свойства невозможно. [c.39] Нельзя создать топливо, которое не давало бы паровых пробок и в то же время обеспечивало бы легкий запуск двигателя и летом и зимой. Поэтому выпускают топливо с такой упругостью паров, чтобы склонность к образованию паровых пробок была минимальной, но чтобы топливо обладало необходимыми пусковыми свойствами летом и осенью. Для запуска же двигателя зимой применяют или подогрев двигателя, или специальные пусковые топлива с высокой упругостью пара. [c.39] Вернуться к основной статье