ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Оценка детонационной стойкости (антидетонационных свойств) топлив из "Моторные топлива масла и жидкости Т 1" ТОПЛИВОМ помещают в вертикальном положении в охлаждающую смесь, выдерживают в течение 5 мин., а затем наклоняют под углом 45° и оставляют в таком положении при той же температуре еще 1 мин. [c.47] Температурой застывания топлива называют ту температуру, при которой топливо в условиях опыта загустевает настолько, что при наклоне пробирки под углом 45° уровень остается неподвижным в течение 1 мин. [c.47] У бензинов и реактивного топлива контролируют температуру помутнения и температуру образования кристаллов у дизельных топлив контролируют температуру помутнения и температуру застывания. [c.47] В некоторых странах для определения плотности употребляют ареометры со шкалой Боме (Вё) или API. [c.47] Плотности, выраженные в градусах Боме или API, очень близки между собой. [c.47] При понижении температуры плотность увеличивается, при повышении уменьшается. Поэтому, чтобы получить соизмеримые величины, принято плотность, замеренную при какой бы то ни было температуре, приводить к 20°. [c.47] Для приведения плотности существуют поправочные коэф-фициенты (табл. 2). [c.47] Если температура прод5Т та при определении плотности ниже 20°, то произведение температурной поправки на разность температур вычитают из плотности, полученной по ареометру, потому что в скобках получается отрицательное число. [c.48] Определение параоксидифениламина. Содержание антиокислителя параоксидифениламина в авиабензинах определяют по методу ГОСТ 7423-55, разработанному И. В. Рожковым. Сущность метода заключается в извлечении параоксидифениламина из топлива раствором соляной кислоты и в последующем определении содержания его в вытяжке при добавлении перекиси водорода. Допускаются расхождения между параллельными определениями не более +10% от среднего арифметического сравниваемых результатов. [c.48] Механические примеси. Механические примеси в топливе определяют весовым способом по ГОСТ 6370-52. [c.48] Между параллельными определениями допускаются следующие расхождения. [c.49] Содержание механических примесей. [c.49] Механические примеси опасны в любом топливе, но особенно опасны они в топливах для реактивных двигателей и для быстроходных дизелей, поскольку топливные насосы и форсунки этих двигателей изготовляют по высокому классу точности и они очень чувствительны даже к самым мельчайшим частицам примесей. [c.49] Следует добавить, что если в бензине механические примеси довольно быстро оседают на дно бака (емкости) под тяжестью собственного веса, то в дизельном и реактивном топливе те же частицы намного дольше будут удерживаться во взвешенном состоянии. Посторонние примеси в топливе могут явиться причиной быстрого и большого износа топливоподающей аппаратуры и даже выхода ее из строя. [c.49] Водорастворимые кислоты и щелочи. Щелочи и минеральные кислоты в топливе должны отсутствовать, так как вызывают сильную коррозию металлов. Присутствие их устанавливают по реакции водной вытяжки. [c.49] Вернуться к основной статье