ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Балансировка вращающихся деталей из "Реакционная аппаратура и машины заводов" Балансировкой восстанавливают не повреждение целостности, размеры и форму, а динамическую или статическую уравновешенность детали, утраченную ею вследствие износа или в результате других восстановительных операций, предшествовавших балансировке. Нарушение балансировки может возникнуть также при сборке вращающегося узла из отдельных деталей. [c.372] Неуравновешенные массы при вращении приводят к возникновению центробежных сил, которые вызывают вибрацию машины и ее повреждение. [c.372] Следовательно, первым фактором, определяющим границы использования статической или динамической балансировки будет относительная длина детали а вторым — частота вращения. [c.372] закрепленные в раме, способны вращаться вокруг осей на шарикоподшипниках. Это приспособление дает большую погрешность, так как необходимо преодолеть трение качения детали по дискам и трение качения шарикоподшипников. На призмах же необходимо преодолеть только трение качения по ножам. Однако диски позволяют балансировать детали с различным диаметром шеек путем регулирования межосевого расстояния между дисками или высоты их установки. [c.373] При достижении полной статической уравновешенности прочерченный меловой луч будет останавливаться после толчка детали в Любом произвольном направлении. После этого следует укрепить необходимый груз (чаще всего с помощью сварки) в том месте, которое было отмечено при балансировке. Возможно также снятие части металла на направлении той части луча, на которой находится це нтр тяжести детали. [c.374] Для статической балансировки мелких деталей применяются специальные весы (рис. 13.10,в). В этом случае при одном и том же положении геометрической оси детали на чашке весов, но при различном положении центра тяжести детали (при ее повороте) возникает различный крутящий момент, который и определяет положение и величину дебаланса. [c.374] Динамическая балансировка гораздо сложнее статической. Ее выполняют на специальных приспособлениях или непосредственно в подшипниковых опорах детали путем измерения колебаний вала. Амплитуда колебаний вала тем выше, чем больше дебаланс. [c.374] Для определения прогиба к валу в горизонтальной плоскости подносят металлическую чертилку, которая нанесет на меловую поверхность риску, указывающую направление прогиба вала. Несколько рядом расположенных рисок позволяют найти среднее направление прогиба вала. Однако оно не совпадает с направлением центробежной силы, а отстает на 14—45° в зависимости от частоты вращения. Поэтому при закреплении уравновешивающих грузов это отставание учитывается. Балансировка считается удовлетворительной, если длина риски приближается к длине окружности шейки вала, т. е. риска приближается к круговой. [c.375] Аналогичная операция проводится со второй шейкой вала, но балансировка второй половины изменяет амплитуду вибраций на первой ранее отбалансированной половине, поэтому необходимо снова балансировать первую половину. Последовательно балансируя несколько раз обе половинки вала, добиваются получения рисок, близких к круговым, на обеих шейках вала одновременно, после чего следует закрепление грузов. Описанный способ балансировки называется способом максимальных отметок. [c.375] Балансировка по способу максимальных отметок виброскопом аналогична способу с использованием чертилки. С помощью виброскопа измеряется амплитуда колебаний корпуса подшипника машины. [c.375] Балансировка по способу обхода грузом заключается в последовательном приложении груза на различных участках окружности вала и измерении амплитуды колебаний. Участок, соответствующий минимальной амплитуде, далее снабжается грузами различной величины для определения веса груза, дающего минимальную амплитуду. Эта операция осуществляется несколько раз с левой и правой частями вала последовательно. [c.375] Динамическая балансировка может выполняться на специальных испытательных машинах. Они имеют подвижные опоры или качающуюся раму, на которой установлены опоры. Опоры (или рама) удерживаются в среднем положении пружинами. При дебалансе опоры совершают колебания около среднего положения. Балансировка считается законченной, когда в результате добавления или удаления массы балансируемой детали колебания опор балансировочной машины устраняются. [c.375] Вернуться к основной статье