ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования к качеству реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов из "Зарубежные топлива масла и присадки" В последнее время во многих работах [2, 3, 17, 27, 29, 30, 31] рассматриваются требования к топливам для перспективных сверхзвуковых самолетов. [c.73] По сообщению Черчиля и др. [17, 30], разработана спецификация М1Ь-Р-25244 на новое термически стабильное топливо типа керосина, отличающееся от топлив JP-5 и ЛР-6 несколько повышенной температурой начала кристаллизации, большей высотой некоптящего пламени и повышенной термической стабильностью. Новое топливо предназначено для специальной турбореактивной техники [17]. [c.73] Ниже приведены показатели качества термически стабильного топлива типа керосина и перспективного топлива [17]. [c.73] Основными эксплуатационными характеристиками топлив остаются показатели низкотемпературных свойств (температура начала кристаллизации, показатель образования кристаллов льда в топливах и т. д.). Это в какой-то мере учтено в спецификациях на перспективное топливо для сверхзвуковых самолетов будущего. [c.73] Предполагается, что к топливу можно будет добавлять антиокислительные присадки и деактиваторы металлов, присадки, предотвращающие образование кристаллов льда. Вероятно, потребуются также присадки, повышающие термическую стабильность, смазывающую. [c.74] В дальнейшем для сверхзвуковых самолетов может потребоваться углеводородное топливо с особенно высокими термической стабильностью и люминометрическим числом (для повышения срока службы камер сгорания). Такое топливо может быть получено гидрокрекингом. [c.75] Для получения топлив с высоким люминометрическим числом считается возможным использовать также процессы алкилирования изопарафинов олефинами и процесс удаления ароматических углеводородов экстракцией из топливных фракций, содержащих значительные количества изопарафинов. [c.75] Обычные углеводородные топлива нефтяного происхождения можно применять на самолетах, летающих при скорости 4 М. При больших скоростях полета (в частности, для самолетов с прямоточными двигателями) требуется дополнительное охлаждение, которое может осуществляться только с помощью топлива, так как других агентов для снятия тепла на самолете нет. Наиболее целесообразно использовать так называемые испаряющиеся эндотермические топлива. Обсуждается возможность использования в качестве эндотермических топлив пропана, к-октана, метилциклогексаиа, полиизобутилена и др. [31]. [c.75] Рассматривается также возможность использования для охлаждения на сверхскоростных самолетах будущего (10 М) жидких криогенных топлив (метан, пропан), а затем и жидкого водорода [35]. [c.75] Специфические требования предъявляются к топливам для прямоточных реактивных двигателей, в частности, для этих двигателей нужны высокоэнергетические топлива с очень большой плотностью. [c.75] Испытание на медной пластинке (100 С), баллы, не более. [c.76] Наибольшее внимание специалистов привлекают топлива с добавкой бора. [c.77] В США также проводятся исследования по оценке возможностей использования углеводородных топлив, имеющих на 20—45% большую объемную теплоту сгорания, чем обычные товарные углеводородные топлива (9750 ккал/л), и температуру застывания не выше —50 °С. Для этого синтезируют и исследуют индивидуальные углеводороды компактной структуры. [c.77] Вернуться к основной статье