ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Спецификации на дизельные топлива из "Зарубежные топлива масла и присадки" В США и некоторых других капиталистических странах техническими условиями, действующими в государственном масштабе, устанавливаются лишь общие требования по наиболее важным показателям, а конкретные требования к дизельным топливам по всем физико-химическим показателям предусматриваются фирменными спецификациями. Так, государственная спецификация ASTM D975— 68Т (США) на дизельные топлива устанавливает предельные значения основных показателей для топлив трех сортов (табл. 45), применяемых в дизелях различных типов. [c.83] Топливо 1-D представляет собой керосино-газойлевые нефтяные фракции и предназначено для быстроходных двигателей, работающих при частых изменениях нагрузки и скорости в широких пределах, а также для двигателей, эксплуатирующихся при низких температурах. Топливо 2-D — в основном газойлевые фракции — предназначено для быстроходных двигателей тяжелых транспортных машин, а также для двигателей, используемых в промышленности при постоянных скоростях и весьма высоких нагрузках. Топливо 4-D — вязкие дистиллятные топлива или смеси дистиллятных и остаточных топлив — применяются для малооборотных стационарных двигателей, а также двигателей со средним числом оборотов, работающих длительное время под нагрузкой, в основном при постоянном числе оборотов или скорости. [c.83] При выборе дизельного топлива для данного двигателя в соответствии со спецификацией ASTM потребителем учитываются стоимость топлива и его ресурсы размеры двигателя и его конструкция пределы изменения скорости и нагрузки частота изменения скорости и нагрузки атмосферные условия. [c.83] В тех случаях, когда нет возможности определить цетановое число по методу 0-613, можно использовать в качестве приближенного показателя цетановое число, полученное расчетным путем. В условиях низких температур, а также на больших высотах необходимо применять топлива с более высокими цетановыми характеристиками. При значении температуры застывания ниже —17,8 °С минимальная вязкость должна быть 1,8 сст, а минимальная температура выкипания 90% топлива не регламентируется. Или в соответствии с законодательством. Для работы в холодное время года температура застывания должна быть на 5.6 °С ниже температуры окружающего воздуха, за исключением тех случаев, когда предусмотрено оборудование для подогрева топлива. Для дизельных топлив, применяемых за пределами США, максимальное содержание серы не должно превышать 1,0%. [c.84] Спецификацией не регламентируется и органическая кислотность дизельного топлива, даже предназначенного для быстроходных дизелей. Так как коррозионные свойства оценивают только по пробе на медную пластинку (с учетом возможной коррозии топливной аппаратуры, где имеются медные и латунные или бронзовые части), то, по-видимому, потребитель дизельных топлив, вырабатываемых в США, гарантирован, что в топливе не содержится продуктов, способных корродировать черные металлы. [c.84] Оптимальное значение вязкости топлива в пределах, устанавливаемых спецификацией, определяется прежде всего конструкцией топливной системы двигателя. [c.85] Спецификацией допускается довольно высокое содержание серы в дизельном топливе — от 0,5% для топлива 1-D до 2,0 о —для тоилива 4-D. Обычно при выборе топлива по содержанию серы учитывают его стоимость, конструктивные особенности двигателя, условия эксплуатации и стоимость моторного масла. [c.85] Температура вспышки дизельного топлива при его выборе не является определяющим показателем, но при удовлетворительных основных эксплуатационных свойствах предпочтение отдается топливам с более высокой температурой вспышки, исходя из условий безопасности. [c.85] Спецификации ASTM имеют широкие пределы допусков по качественным показателям. Поэтому фирмы, изготовляющие двигатели, а также их заказчики, как правило, устанавливают свои требования к качеству топлива и ставят определенные условия нефтяной промышленности, чтобы оградить своих заказчиков от неполадок в работе двигателя- 14]. [c.85] На ежегодной сессии общества автомобильных инженеров США (SAE) в 1968 г. фирмой Ameri an oil Со предложена новая система классификации дизельных топлив и соответствующая спецификация [11, 12]. Регламентируются четыре сорта дизельных топлив, предназначенных для дизелей всех типов. В новой спецификации предусмотрено улучшение главных показателей качества топлив, основанное на совершенствовании технологии переработки нефти. [c.85] В табл. 46 приведены требования к топливам по предлагаемой спецификации. [c.85] Топливо первого сорта — легкое прямогонное дизельное топливо наиболее высокого качества, обладающее малой склонностью к дымлению, высокой стабильностью, низкой коррозионной агрессивностью и хорошими низкотемпературными свойствами. Оно пред назначено для автомобилей, работающих с частыми пусками и остановками, эксплуатирующихся при низких температурах и в условиях, ограничивающих дымление. В основном это топливо соответствует топливу марки 1-D по спецификации ASTM D975—68Т. [c.85] Топливо второго сорта —дизельное топливо высшего качества, предназначенное для наиболее распространенных условий работы дизелей, оно уступает дизельному топливу первого сорта по низкотемпературным свойствам. [c.86] Топливо третьего сорта высокого качества, но обладает большей склонностью к дымлению, меньшей стабильностью, худшими коррозионными и низкотемпературными свойствами. Оно дешевле и предложено для двигателей, постоянно работаюш их прогретыми (тяжелые междугородние грузовые автомобили, локомотивы и др.). Соответствует топливу марки 2-D по спецификации ASTM. [c.86] Топливо четвертого сорта — наиболее дешевое и низкокачественное, рекомендуется для больших тихоходных стационарных и судовых двигателей. Оно соответствует топливу марки 4-D по спецификации ASTM. [c.86] Предлагаемые сорта топлив должны удовлетворять условиям работы дизелей практически всех типов. Для некоторых условий может быть предусмотрено улучшение низкотемпературных свойств топлив второго и третьего сортов. [c.86] Рассматриваемая спецификация не совсем удовлетворяет требованиям, предъявляемым к топливам для дизелей военных машин, работающих в специальных условиях. [c.86] Дизельное топливо первого сорта уже вырабатывается большинством нефтяных фирм США. При пересмотре действующей спецификации ASTM D975—68Т потребуется введение дополнительных показателей качества. [c.87] Более конкретные требования к качеству дизельного топлива по сравнению со спецификацией ASTM предъявляет федеральная спецификация США FSVV-F-800 (табл. 47), согласно которой предусматривается выработка четырех сортов топлив — арктического, зимнего, регулярного и тяжелого. [c.87] Вернуться к основной статье