ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Принцип работы сборочных станков из "Основы современной технологии автомобильных шин" Станок имеет одноповоротное устройство к электроприводу, позволяющее производить наложение материалов за один оборот барабана. Это устройство имеет две позиции — низкомоментную для наложения слоев корда и высокомоментную для наложения протектора. [c.292] Станок может работать при установке сборочных барабанов (полуплоских или полудорновых) с различной высотой короны. Обжим накладываемых слоев покрышки на барабане производится двумя шкивами, каждый из которых имеет по 3 тексропных ремня. Ремни плотно прижимают слои корда к барабану, в то время, как резиновый ролик подворачивает их края. При помощи двух прикатчиков, действующих одновременно, подвернутые слои прикатываются к барабану. [c.292] Прикатчик для протекторов также имеет два воздушных цилиндра, работающих при различном давлении (мощность электромотора прикатчика 0,3 л. с.). Беговая часть протектора прикатывается при большем давлении, боковины — при меньшем. [c.293] Для плотной и концентричной посадки барабана на валу, последний выполняется раздвижным. Благодаря этому плотность посадки не нарушается даже в том случае, когда посадочное отверстие в барабане значительно увеличивается из-за износа. Поджим барабана регулируется гайкой, находящейся на конце вала. [c.293] Для прикатки крыльевой ленты служит ролик с малым воздушным цилиндром, смонтированный на стойке посадочного шаблона. Как только головка посадочного шаблона коснется барабана, в цилиндр подается сжатый воздух, ролики приходят в движение и прикатывают крыльевые ленты. [c.293] Станок приводится в движение двухскоростным электромотором переменного тока мощностью 2,5 л. с. Для питания станка применяются ролико-прокладочные питатели. [c.293] В настоящее время выпускаются станки для легковых покрышек, марок М-56, М-60 и М-80. [c.294] Станок М-60 (рис. 9.5) в отличие от станка М-56 не имеет отдельных механизмов для обжатия краев корда по плечикам барабана и для прикатки бортовой ленты. [c.294] Эти операции выполняются автоматически. Работой станка управляет таймер или электронный прибор. [c.294] Станок М-80 является усовершенствованной моделью станка М-60. Вместо левой стойки применена станина, имеющая ось, служащую направляющей для посадки крыльев и дополнительной опорой вала (рис. 9.7). [c.294] В настоящее время выпускаются модернизированные станки для тракторных покрышек (М-61), для грузовых покрышек (М-75) — аналогичные модели М-60 — и для грузовых покрышек (М-95), аналогичная модели М-80 (рис. 9.9). На этих станках применяют прикатчики гусиная шейка (рис. 9.10). [c.296] При полуплоской сборке угол закроя корда определяет вели чину угла наклона нитей корда по короне автопокрышки после вулканизации. Как показывают расчеты и произведенные замеры, при сборке покрышек, содержащих до 8 слоев корда в каркасе, для всех слоев можно применять один и тот же угол закроя корда. При этом угол по короне в готовой покрышке будет находиться в пределах допуска ( 2°). С увеличением числа слоев корда в каркасе для последних слоев (начиная с девятого) необходимо менять угол закроя, чтобы угол наклона нитей корда по короне был одинаковым во всех слоях покрышки. [c.297] В качестве примера приводим последовательность операций при сборке четырехслойной покрышки размером 6,70—15 на станке НРМ-М-56. [c.297] Сборка покрышек способом отгибания слоев на корону на раздвижных барабанах. Первоначально этот способ сборки автопокрышек был разработан в США для изготовления велосипедных шин, а затем применен в ФРГ (фирмой Континенталь ) для сборки автопокрышек легковых автомобилей. Способ производителен для сборки малослойных покрышек. Главной частью станка является основной разжимающийся секторный барабан (рис. 9.12, 2) и два вспомогательных. На основной и вспомогательные барабаны, когда они сжаты, последовательно накладывают слои корда и стыкуют. После этого основной барабан разжимается и на его заплечики надевают бортовые крылья. Затем вспомогательные барабаны разжимаются и одновременно надвигаются на основной барабан, заворачивая через бортовые крылья слои корда к центру основного барабана. Указанный способ сборки позволяет изготовлять покрышки из уширенных слоев и из одного уширенного слоя получать двухслойную покрышку, которая по короне может быть и трехслойной (в зависимости от величины отворотов). Можно также изготавливать покрышки и из нескольких слоев корда со схемой борта открытого типа 2—О или 4—О, т. е. когда все слои отвернуты на крыло покрышки. Для покрышек с числом слоев каркаса более четырех открытая схема борта не рекомендуется, что лимитирует применение такого способа сборки. Указанный способ сборки покрышек получил большое распространение за рубежом. [c.300] Сборочные станки имеют разжимной барабан, а также подворачивающий и обжимной механизм (называемый иногда формовщиком). [c.302] Основными преимуществами способа отгибания слоев является высокая производительность, снижение количества слоев, накладываемых на барабан, отсутствие необходимости в наложении лент на крылья. К недостаткам — непригодность открытой схемы борта для многослойных покрышек, низкая корона барабана, в связи с чем покрышки, собираемые таким методом из слоев обычного закроя, имеют пониженную плотность корда по короне (например, для покрышки 6,70—15 плотность корда снижается на 15%). Для компенсации этого явления приходится снижать углы закроя корда. [c.303] По данным НИКТИШП, указанный метод сборки пригоден для покрышек с одним кольцом в борту с отношением наружного диаметра к диаметру обода для мотопокрышек 1,4—1,5 легковых автопокрышек 1,8—1,85 сельскохозяйственных 1,5 грузовых автопокрышек 1,6-1,7. [c.303] В НИКТИШП создана серия высокопроизводительных станков (типа СПК), основанных на этом принципе, которые начинают применяться на шинных заводах. [c.303] При применении станков типа СПК (рис. 9.15) улучшаются условия труда за счет механизации и автоматизации основных технологических операций сборки. [c.303] Вернуться к основной статье