ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сборка покрышек с двумя (и более) крыльями в борту (полудорновая сборка) из "Основы современной технологии автомобильных шин" Главная особенность конструкции шин типа Р состоит в том, что они содержат жесткий брекерный пояс, препятствующий формованию каркаса. Сырой каркас при формовании, принимая торообразную форму, вытягивается по диаметру на 50—80%, а жесткий брекерный пояс только на 2—4%. Поэтому сборку шин типа Р ведут в две стадии на первой — собирают каркас (иногда на него накладывают боковины), затем его экспендируют и, только после этого, на второй стадии на формованный каркас накладывают брекер и протектор . Покрышки с одним крылом в борту собирают на полуплоских станках. Поскольку корд для радиальных покрышек закраивают перпендикулярно нитям основы (под нулевым углом), нити корда в каркасе при наложении слоев на барабан легко разрежаются, и от рабочих требуется большая аккуратность. Излишнее натяжение корда ведет к разрежению нитей. Схема закрепления слоев корда зависит от числа слоев и аналогична применяемой для шин диагонального построения (т. е. в многослойных покрышках нижние слои заворачивают на крыло, а верхние —под крыло в малослойных —только на крыло). [c.317] Для второй стадии сборки требуется, чтобы барабан имел возможность приобретать форму экспендированной покрышки, т. е. форму тора или кольца с трапециобразным сечением, и, переходя к этой форме, производил формование покрышки. [c.317] Существуют два способа сборки покрышек типа Р совмещенный, когда покрышку собирают на одном станке, и раздельный, когда покрышку собирают на двух станках отдельно (для первой и второй стадий). [c.317] Сборку покрышек совмещенным способом проводят на станке с изменяющими свой профиль барабанами первая стадия на плоском барабане, вторая — на дорновом. [c.318] Питание станка чефером, слоями и боковинами проводится с питателя обычного типа. При прикатке протектора давление воздуха в диафрагме повышается до 1,5 кг/см . Диафрагмы промазывают парафином. [c.319] Производительность при сборке двухслойных покрышек, монтируемых на обода диаметром от 13 до 24 , составляет 10—12 шт/ч. [c.319] Ведутся работы по усовершенствованию сборочных станков для шин типа Р. Считают, что качество покрышек при совмещенной сборке лучше, чем при раздельной сборке, так как повышается точность центровки деталей. При применении разжимающихся металлических барабанов появляется возможность более точно выдерживать размеры покрышек в заданных пределах и обеспечивать лучшую прикатку брекера и протектора. [c.321] Интенсивно ведутся такие работы также и другими фирмами. Несмотря на преимущества совмещенной сборки покрышек еще имеется много заводов, где покрышки собираются раздельным способом. Для этого изготавливается специальное оборудование. [c.323] Например, фирмой Ваучер (Англия) для раздельной сборки выпускаются станки под названием Т-Мэтик производительностью до 40 шт./ч на каждой стадии. Управление станками осуществляется с помощью перфокарт. Разработаны конструкции станков для второй стадии сборки (рис. 9.32), на сборочный барабан которого надевают покрышку, изготовленную на обычных полуплоских станках. При таком методе сборки стараются получить преимущество за счет скорости сборки каркаса. Однако, как указывалось ранее, при сборке покрышек на раздельных станках снижается точность изготовления. За последнее время созданы станки, где барабаны для первой и второй стадий сборки каркаса и брекерного браслета располагаются на одной станине и снабжаются устройствами для их совмещения ( Дженерал Тайрз , США) (рис. 9.33). [c.323] К операции барабан транспортируется специальным устройством. У каждого станка имеется подъемный механизм, а также механизмы съема каркасов и передачи их на вторую стадию. Производительность поточной линии при изготовлении покрышек размером до 260—508Р включительно составляет 40 шт./ч, больших размеров 30 шт./ч. Обслуживают линию 13 рабочих. [c.324] В ряде западно-европейских стран каркас покрышек для грузовых шин типа Р изготавливают полностью из металлокорда. Они выпускаются одно- и двухслойными. Сборка осуществляется в две стадии. Например, на станках фирмы Данлоп (модель 6К-6) покрышки на первой стадии собирают на разжимающихся барабанах, а на второй — на формующих барабанах. [c.324] Станки для первой стадии сборки отличаются по конструкции от обычных станков устройством механизмов для отворота слоев. Для обработки борта обычно применяют роликовые прикатчики. Производительность таких станков низкая. При сборке однослойных покрышек размером 9,00—20Р или 10,00—20Р производительность станка на первой стадии составляет около 7 шт./ч. [c.324] Вторую стадию сборки проводят на станках с формующим резиновым барабаном, диафрагма которого армирована металлокордом. Формование покрышки осуществляют ступенчато в течение 2 мин по заданному режиму, управляемому таймером. На каркас последовательно накладывают слои брекера, профильные детали (на кромки брекера), протектор, проводят прикатку протектора, заворот боковин на протектор, прикатку боковин, складывание диафрагмы и съем покрышки. Производительность станков для второй стадии сборки около 7 шт./ч. Они снабжаются питателями для брекера, протектора и других деталей. [c.325] Сборка покрышек (каркасов) для шин типа РС. Покрышки (каркас) для шин РС собирают на обычных сборочных станках, аналогично полуплоской сборке каркаса радиальных шип. К покрышкам типа РС целиком относятся требования, которые предъявляются к щинам типа Р. [c.325] В отличие от покрышек с одним крылом борт покрышек, имеющих два и более крыльев в борте, при предварительном формовании перед вулканизацией нельзя поворачивать вокруг проволочных колец крыла, так как неизбежно нарушается конструкция борта. Чтобы борт покрышки при сборке и в процессе вулканизации не изменял свое положение, т. е. был расположен на барабане так же, как и в готовой покрышке, барабан должен иметь особую форму заплечиков. Барабаны с указанными заплечиками называются полудорновьши, а сборка — полудорновой. [c.325] Вернуться к основной статье