ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Отделочные операции и разбраковка автокамер из "Основы современной технологии автомобильных шин" После вулканизации камеры подают на отделочные операции— изгибание корпуса вентиля, вставка золотника в корпус вентиля, навинчивание колпачка, внешняя отделка и др. Обычно для этих целей устанавливается ленточный конвейер, на который камеры автоматически сбрасываются с крючков подвесного конвейера. [c.431] Изгибание корпуса вентиля производится на пневматическом станке (рис. 11.20). На станке можно изгибать вентили различных размеров, для этого следует сменить рычаги и их головки. При массовом выпуске автокамер устанавливают несколько станков, специализированных для камер определенных размеров. [c.431] Для облегчения обнаружения посторонних включений и удобства браковки камера в надутом состоянии должна быть на 20% больше ее нормальных габаритов. [c.432] При испытании камеры целесообразно, чтобы она находилась под давлением или растяжением. Иногда герметичность камер проверяют под вакуумом или укладывают надутые камеры в стопки после суточного хранения отбирают камеры, спустившие давление. [c.435] После внешнего осмотра и испытания на герметичность на годной камере ставят клеймо, обозначающее сортность, и она поступает на вакуум-машину если готовые автокамеры упаковывают в коробки, воздух из камеры отсасывают полностью если же камеры при комплектации закладывают в покрышки, воздух отсасывают частично. После уменьшения давления на вентиль камеры навертывают колпачок. [c.435] Для защиты камеры от повреждения на колпачок надевают резиновый чехол или обматывают его кусочком прорезиненной ткани. [c.435] Ремонт некондиционных камер заключается в накладывании заплат на порванное место или на стык в случае его расслоения, а также в замене вентиля и т. п. [c.435] Камеры, имеющие значительные дефекты, ремонтируются так называемым двухстыковым методом. Метод заключается в том, что из двух камер изготовляется одна с 2 или 3 стыками. Для этого камеру разрезают, концы обрезанных участков камеры шерохуют и склеивают. Вулканизация производится в прессе. Ремонт остальных повреждений производится обычными методами, применяемыми в шиноремонтном производстве. [c.435] Вернуться к основной статье