ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние конструкционных материалов и окружающей среды на подбор и применение смазок Конструкционные материалы из "Подбор и применение пластичных смазок" В подавляющем большинстве случаев смазки применяют в узлах трения, детали которых изготовлены из стали обычных марок и, реже, некоторых сплавов меди (бронза, латунь). Смазываемые механизмы, как правило, эксплуатируются в обычных атмосферных условиях, в зоне умеренного климата. Подбор и применение смазок для таких механизмов и узлов трения не связаны с какими-либо ограничейнями. Сведения о применении и рекомендации по подбору смазок, изложенные в гл. 5, 6, 7, относятся к таким обычным условиям работы смазок. Однако с каждым годом конструктору и специалистам по смазке все чаще и чаще приходится решать проблемы, связанные с применением антифрикционных, защитных и уплотнительных смазок в необычных условиях. Так, изготовление деталей узлов трения из золота, титана, нержавеющей стали и сплавов может потребовать подбора смазок с улучшенными или специфическими смазывающими свойствами. В других случаях необходимы смазки, не взаимодействующие с полимерными материалами (резиной, полиэтиленом и т. п.). Применение смазок в обычных механизмах, эксплуатирующихся в трудных климатических условиях (тропики, арктика и т. д.), в космическом вакууме или в контакте с агрессивными средами (кислоты, щелочи и т. д.), предъявляет к ним дополнительные требования. Указанные факторы влияют на подбор и применение смазок всех типов, но в первую очередь антифрикционных. [c.158] Природа и материал трущихся поверхностей могут ограничивать возможность подбора и применения пластичных смазок. Как правило, подавляющее большинство черных и цветных металлов не требует специальных смазок. Однако есть и исключения. Например, для смазывания титана, хромо-никелевь1х жаростойких сплавов обычные смазки непригодны. Можно указать на повышенную склонность к коррозии чугунных деталей. Не все смазки можно применять в узлах трения, в которых есть детали из резины или пластмассы. [c.158] Рассмотрим несколько случаев применения смазок в контакте со специфическими конструкционными материалами. [c.159] Эластомеры и полимеры. Пластичные смазки нередко работают в парах трения резина — металл, обычно в пневматических системах и приводах, где резиновые детали используют в качестве уплотнительных, герметизирующих колец или манжет. Трение резины по металлу реализуется в различных уплотнениях, например в самоподжимных резино-металлических сальниках. Во всех случаях необходимо исключать сколько-нибудь существенный контакт между смазками и резиной так как смазочный материал может вызывать набухание резины на 50% и более. Кроме того, после вымывания из резины пластификаторов (например, дибутилсеба-цината) возможно ее высыхание и усадка на 10—15%. Это нару-щает подгонку деталей и нормальную работу узла трения, пневматической системы и т. п. Нарушение формы и размеров сальниковых уплотнений может привести к попаданию в механизм посторонних вредных материалов. В результате действия смазочного материала могут также уменьшаться прочность, эластичность и другие эксплуатационные характеристики резиновых деталей. [c.159] Можно использовать смесь компонентов, вызывающих набухание (ароматические углеводороды масляных фракций) и усадку (парафино-нафтеновые фракции маловязких масляных фракций, полисилоксаны) резины. Правильно подобранная смесь устраняет изменение массы и формы резиновых деталей. ОтмеТим, что в настоящее время промышленность вырабатывает много марок резин, отличающихся друг от друга, кроме всего прочего, стабильностью и работоспособностью в контакте со смазочными материалами. [c.160] Детали узлов трения нередко изготовляют из полиэтилена, полипропилена, политетрафторэтилена и т. д. Большинство смазок слабо взаимодействует с этими полимерами. Косвенным доказательством этого может служить применение полимерных материалов для упаковки смазок Однако при возможности контакта смазок с пластмассовыми деталями целесообразно проверить в лабораторных условиях характер взаимодействия смазки с полимером. Испытание следует проводить при высоких и низких рабочих температурах. Целесообразно также проверить работоспособность смазки в узле трения на стенде или в эксплуатационных условиях. [c.160] Жаростойкие и нержавеющие металлы и сплавы. В контакте с цветными металлами (медью и ее сплавами) не следует применять смазки, содержащие много (более 0,2%) свободной щелочи. Фторуглеродные смазки также не рекомендуются для длительной работы в контакте с медными сплавами. При трении деталей, изготовленных из магния, в присутствии фторуглеродных смазок возможны вспышки и даже взрывы. Отметим, что многие ингибиторы коррозии (например, нитрит натрия), вводимые в смазки, весьма действенны по отношению к черным металлам, но малоэффективны при использовании в контакте с цветными металлами. [c.161] Алюминиевые поверхности, работающие при высоких нагрузках, также требуют специальных смазочных материалов. Лучше всего использовать смазки , содержащие до 10о/о сополимеров винилпиридина с метакриловым эфиром и 1—2% кислородсодержащих алифатических соединений спиртов, кетонов и др. (С12—С22). [c.162] К экзотичным антифрикционным материалам относится и золото (например, покрытия электрических контактов). Не все смазки работоспособны в контакте с ним. Наилучшие результаты получены при использовании галоидсодержащих смазочных материалов(см. также гл. 5). [c.162] Вернуться к основной статье