ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Практика подбора и назначения смазок из "Подбор и применение пластичных смазок" В настоящее время подбор смазки, как правило, производится следующим образом. В конструкторской организации или на предприятии при создании нового механизма смазочные мате-, риалы для его узлов рекомендует конструктор-машиностроитель. К сожалению, он далеко не всегда хорошо знаком со смазочным делом и современными марками смазок. Выбор чаще всего основан на опыте применения смазок в механизмах, разрабатывавшихся ранее. При таком подборе трудно учесть прогресс смазочной техники иногда не принимаются во внимание возрастающие требования к качеству смазок, увеличению долговечности механизмов и уменьшению эксплуатационных расходов на смазочные операции. Кроме того, оптимальный подбор смазок часто затрудняется из-за отсутствия современных практических руководств по применению смазок в механизмах. Технические справочники, монографии, издания энциклопедического характера, книги, посвященные машиностроению, тем или иным типам механизмов (редукторы, подшипники качения и др.) или применению смазочных материалов в отдельных отраслях техники не всегда дают полноценные и правильные рекомендации по ассортименту, свойствам, подбору смазочных материалов. Особенно это касается пластичных смазок.. Им в этих изданиях уделено лишь незначительное внимание, что совершенно не соответствует распространенности смазок и затрудняет правильный их подбор. [c.232] Приведем характерные примеры. В шеститомпом Справочнике машиностроителя указаны характеристики лишь 25 смазок из примерно 100, использовавшихся в 1960 г., причем выбор их был совершенно случайным. Смазки НК-30, АФ-70, лейнерная, бензиноупорная, ротационная, газгольдерная и т. д. уже в то время или устарели, или имели крайне ограниченное применение. Смазки 1-13 и консталины жировой и синтетический, пушечная и технический вазелин дублируют друг друга. Самое же главное — в Справочнике машиностроителя не сказано о том, где следует применять ту или иную смазку. Имеющаяся там рекомендация проводить подбор и замену смазок, ориентируясь на их температуру каплепадения и пенетрацию, может лишь ввести в заблуждение читателя (см. гл. 4). [c.232] В Справочнике технолога-машиностроителя в соответствующем разделе приведены сведения только о консервации механизмов. При этом, например, вместо выпускаемых промышленностью смазок рекомендуется изготовлять их кустарно. Такая рекомендация может лишь дезориентировать. [c.232] В книге В. И. Наумова с соавторами рассмотрено, в частности, применение смазок в механизмах автомобилей. И в этом издании почти ничего не сказано об особенностях их применения в различных механизмах автомашины, даются неверные рекомендации. Указывается, например, что смазка 1-13 более водостойка, чем консталин. В зимнее время вместо жировой смазки 1-13 предлагается использовать синтетическую 1-13с, имеющую не лучшие (как утверждается в книге), а худшие низкотемпературные свойства. [c.233] Вышеизложенное должно служить предостережением для специалистов— машиностроителей и эксплуатационников — об опасности использования неправильной информации (в том числе и справочной) при назначении смазок. [c.233] Необходимые данные для подбора и применения смазок можно получить из книг 31-39 посвященных смазочным материалам. Однако такие издания в основном рассчитаны на специалистов в области нефтепереработки, а не на инженеров-механиков и конструкторов. [c.233] Имеющиеся недостатки в справочной литературе и другие причины приводят иногда к серьезным ошибкам при назначении смазок и составлении карт смазки механизма. Наиболее типичные из них следующие. [c.233] Следует отметить недопустимость экономии на смазках. Нередко при эксплуатации механизмов пользуются смазками без учета их качества. Это приводит к быстрому выходу машины из строя, а нередко и к аварии. Ущерб при этом в сотни и тысячи раз превышает копеечную экономию на смазке. Стоимость смазок в смете эксплуатационных расходов составляет ничтажную долю (1—5%) от затрат труда на замену смазочных материалов и тем более ремонт механизмов °.. [c.234] Отмеченных недостатков не должно быть при правильном подборе и применении смазочных материалов. [c.234] При подборе смазок важно идти от простых, массовых смазок к сложным, специализированным сортам. Например, при температурах, превышающих 80° С, целесообразно будет решать вопрос о применении в узле трения вместо солидола С таких смазок, как 1-13. Необходимо учитывать и требуемый срок их службы. Если благодаря применению высококачественной смазки или конструктивному улучшению механизма можно увеличить срок работы смазки, то почти всегда это будет оправдано. Наряду с указанием сорта смазки и сроков ее замены необходимо четко регламентировать процесс заполнения смазкой узла трения. [c.234] При назначении смазок необходимо пользоваться самой свежей информацией. Использование устаревших источников приводит к серьезным ошибкам. Технический прогресс приводит к тому, что каждый год многие сорта смазок заменяются новыми, более цеН ными смазочными материалами. [c.235] Вернуться к основной статье