ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Степень заполнения узлов трения из "Подбор и применение пластичных смазок" Подшипники скольжения и шарнирные соединения всегда заполняют смазками полностью. Больше того, желательно автоматическое или полуавтоматическое пополнение смазкой таких узлов трения в процессе работы. Направляющие, опорные поверхности, открытые зубчатые передачи, цепи, домкраты и т. п. покрывают тонким слоем смазки (0,5—1 мм). Избыток смазки способствует лишь накоплению пыли и грязи, а выжимаемый излишек ее пачкает окружающие детали или обрабатываемые материалы. [c.247] После начала работы электромоторов из их подшипников выдавливается около 80% смазки (при плотной набивке). Из автомобильных конических роликовых подшипников качения выдавливается в течение первых минут работы около 40% смазки, после чего заметное выдавливание смазки прекращается . [c.249] Объем свободных полостей картера подшипникового узла всегда должен быть способен вместить выдавленную смазку. Свободный объем шариковых подшипников Уев составляет около 30%, у роликовых же—18% объема подшипника Уп - Приближенно 1/(.д = 0,005 ОВ, где В — внутренний диаметр, В — ширина подшипника . Объем свободных полостей картера должен составлять 0,24 и 0,15 Уп или несколько больше. Данные о соотношении между Уев и Уи для некоторых подшипников приведены в табл. 50. [c.249] Применение плотных смазок с повышенным пределом прочности уменьшает вредные последствия плотной набивки, так как вращающиеся детали подшипника прорезают в них канавки и основная масса смазки в циркуляцию не вовлекается. [c.249] При частичном заполнении подшипниковых узлов смазкой подшипник нагревается незначительно, энергетические потери уменьшаются й наилучшим образом сохраняются эксплуатационные свойства смазки. [c.250] Вернуться к основной статье