ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ассортимент антифрикционных смазок Смазки общего назначения (гидратированные кальциевые — солидолы) из "Подбор и применение пластичных смазок" Нередко инструкции по эксплуатации механизмов рекомендуют использовать смеси пластичных смазок с маслами и антифрикционными добавками (графитом). Применяют и смеси смазок разных сортов. Последний случай имеет важное практическое значение еще и потому, что при пополнении смазкой узла трения происходит иногда непроизвольное смешение двух сортов смазок. [c.255] Следует отметить, что применение смесей готовых смазок с другими компонентами нерационально. Их приготовление в эксплуатационных условиях связано с большими неудобствами для смешения компонентов приходится пользоваться случайными устройствами и кустарными способами. Всегда существует опасность загрязнения смесей. Многие сорта смазок, например солидолы, нельзя нагревать выше определенной температуры. В незаводских условиях нередко берут неподходящие сорта антифрикционных добавок или масел, которые могут ухудшить эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.255] Довольно часто рекомендуют вводить в смазки, предназначаемые для применения при тяжелых режимах работы, антифрикционные добавки. В исключительных случаях применение таких смесей может быть оправдано тем, что нет хороших сортов смазок с антифрикционными добавками. Такие смазки, как графитная УСсА или НК-50, могут применяться только в специализированных узлах трения. Смазки, содержащие дисульфид молибдена (ВНИИ НП-232, ВНИИ НП-242, сиол и др.), производятся в очень небольших количествах. Однако приготовить качественную смесь смазок с антифрикционными добавками непромышленными методами очень трудно, поэтому нельзя рекомендовать какие-либо рецепты таких смесей. Кроме того, в эксплуатационных условиях трудно найти хорошие сорта графита и дисульфида молибдена. Использование же низких сортов антифрикционных добавок грубого помола, содержащих механические примеси (таких, как графит П), лишь ухудшает качество смазок. Применение таких смесей выводит из строя подшипники качения. Следует отметить, что во многих случаях, когда без должного основания рекомендуют применять смеси смазок с антифрикционными добавками, вполне можно обойтись пластичными смазками с хорошими противозадирными характеристиками. [c.256] Как правило, смеси двух разных смазок обладают плохими эксплуатационными характеристиками . Так, при стендовых испытаниях смеси смазок ЦИАТИМ-203 и 1-ЛЗ в подшипниках электромоторов особенно при повышенной концентрации ЦИАТИМ-203, работали хуже, чем каждая из этих смазок в отдельности. Смеси смазок отличаются низким пределом прочности— меньшим, чем у ее компонентов. При механическом воздействии они легко разжижаются и вытекают из узлов трения. Наиболее нежелательная пропорция смешения 1 1, хотя в ряде случаев максимальное ухудшение свойств происходит уже при добавлении к основной 10—25% смазки иного типа. Свойства смешанных смазок еще более ухудшаются после их хранения в течение 1,5—3 лет, а также когда смешение проводится не на холоду, а при повышенной температуре °. В последнем случае происходят существенные структурные изменения в смазках. [c.257] На рис. 66 показано изменение свойств смазочного материала при смешении кальциевой (солидола) и натриевой (консталина) смазок . При содержании в смеси 75% солидола предел прочности на сдвиг и вязкость смеси становятся значительно ниже, чем у исходных смазок. Одновременно ухудшается вязкостно-температурная и вязкостно-скоростная характеристики. Уменьшение загущающего действия мыла связано с разрушением или ослаблением связей в структурном каркасе при смешении готовых смазок. При дозаправке узлов трения необходим тщательный контроль, чтобы исключить смешение двух несовместимых смазок. Некоторые же типы смазок можно смешивать без особых опасений. Так, до некоторой степени совместимы жировые и синтетические солидолы и, вероятно, другие смазки, загущенные однотипными загустителями. Однако в подавляющем большинстве случаев при смешении двух смазок существует опасность получить композицию с плохими эксплуатационными свойствами. Особенно чувствительны к смазкам других типов силикагелевые и, по-видимому, вообще все неорганические смазки . [c.257] В отличие от масел и других жидких нефтепродуктов смазки транспортируют и хранят только в той таре, в которую они были расфасованы на заводе Более того, наметилась тенденция использовать такую тару, из которой смазки не нужно извлекать даже при заправке в узлы трения, т. е. упаковка играет роль резервуара смазкоподающего устройства. [c.261] Смазки расфасовывают в разнообразную тару — от тюбиков емкостью в несколько граммов, до крупных контейнеров, вмещающих более 10 т. В СССР используются все виды тары, кроме крупногабаритной. Стандартом (ГОСТ 1510—60) предусмотрено затаривание пластичных смазок в деревянные бочки, фанерные и металлофанерные барабаны, бидоны из белой жести, оцинкованные, из черного листового металла и из пластмассы, банки и тюбики. Запрещается упаковывать смазки с температурой каплепадения ниже 70° С (практически только углеводородные) в фанерные барабаны. В настоящее время смазки почти не затаривают в бидоны из черного металла и пластмассы некоторое распространение получили стальные бочки со съемными днищами и широкими люками, делаются попытки изготовлять тару из прессованных древесных отходов и полимерных материалов. [c.261] Различные виды современной тары для расфасовки смазок перечислены в табл. 51. [c.261] Некоторые виды тары, приведенные в таблице, используют для расфасовки консервационных масел, синтетического жира и других продуктов, вырабатываемых на заводах смазок. [c.261] Деревянные бочки — пока основной вид тары. Около 2/3 всех выпускаемых в СССР смазок упаковывают в бочки, изготовленные в соответствии с ГОСТ 8777—58. Этим стандартом предусмотрены бочки емкостью от 15 до 250 л, однако для смазок применяют боч ки емкостью 200 л (реже 100 л). Их делают из осиновой (режеосо коревой или еловой) клепки. (Использовать древесину березы или сосны для бочек под артиллерийские и авиационные смазки не допускается.) Древесина должна иметь влажность не более 12%, а для бочек под смазки, отправляемые в южные районы, — не более 9 %. К сожалению, это требование стандарта не всегда соблю дается, в результате чего бочки рассыхаются, теряют герметичность. [c.261] При изготовлении доньев соседние клепки соединяют скрепами, а для бочек под смазки и нефтяные масла — клеем. На бочки емкостью 200 л набивают шесть обручей, а на 100-литровые — четыре. Однако 100-литровые бочки для специальных смазок должны быть также снабжены шестью обручами. Стандартом предусмотрено, чтобы смазки специального назначения, т. е. практически все смазки, кроме солидолов и углеводородных защитных, должны расфасовываться в дважды эмалированные изнутри и дважды окрашенные снаружи бочки. К сожалению, заводы-изготовители смазок получают, как правило, неокрашенные и неэмалированные бочки . Еще хуже то, что для упаковки смазок широко применяется так называемая возвратная бочкотара, т. е. пустые бочки из-под пищевых продуктов (сельди, масла и т. п.). Такая тара имеет низкое качество, сильно загрязнена, малогерметична и легко разрушается. [c.262] В деревянные бочки затаривают в основном солидолы, индустриальные металлургические смазки ИП1, ИП2, 10 и другие, защитные, углеводородные смазки (ПВК, пушечная, технический вазелин и т. д.). [c.262] Металлические бочки для пластичных смазок стали выпускать в СССР сравнительно недавно. Их изготовляют на Орском НПЗ (ТУ 27/24-94—65) и на Бердянском нефтемаслозаводе. Номинальная емкость их равна 50 67 100 и 200 л. Бочки Орского завода имеют съемное днище. Бочки Бердянского завода отличаются тем, что их днище оборудовано большим люком. Последний легко открывается поворотом рукоятки. [c.262] Использование металлических бочек вместо деревянных значительно улучшает условия хранения смазок, предотвращает их загрязнение и обводнение. [c.262] Фанерные барабаны для упаковки смазок используют достаточно широко (ТУ 255—53 и другие частные технические условия, ГОСТ 9338—60). Для расфасовки смазок практически используют только барабаны емкостью 33 и 40 л, хотя ГОСТ и ТУ предусматривают изменение их вместимости в пределах от 10 до 100 л. Фанерные барабаны оказались удобными для хранения смазок в жарком климате, поскольку они не рассыхаются, как деревянные бочки. Емкость барабанов меньше, чем у бочек, что создает удобство и легкость извлечения из него смазки. К их недостаткам следует отнести низкую прочность. Сейчас в фанерные барабаны упаковывают смазки массового назначения — солидолы, консталин жировой стандартом (ГОСТ 1510—60) запрешено затаривать в них смазки с температурой плавления ниже 70° С. [c.263] Бидоны из белой жести получили достаточно широкое применение для расфасовки малотоннажных смазок. Бидоны из белой жести выпускают в соответствии с ТУ 2307—56, ВТУ-5-9—58, ТУ 61—59 и др. Все они имеют квадратное сечение и емкость, равную 18 или 20 л. На верхней крышке бидона находится горловина диаметром 90 мм с привинчиваюшейся крышкой. Для улучшения герметичности под крышку кладут картонную прокладку или жестяной вкладыш, припаиваемый после загрузки смазки в бидон. Бидон переносят с помошью двух ручек, укрепленных на его крышке, или большой дужки такого типа, как на ведрах. Бидоны из белой жести хорошо защищают смазки от загрязнения и обводнения. Относительно небольшая емкость и удобство извлечения смазки также говорят в их пользу. Однако для производства бидонов требуется дефицитная белая жесть. Их неудобно устанавливать в штабель. Более удобны были бы бидоны из черной жести, улучшенной конструкции, покрытые снаружи и внутри эмалью. В настоящее время в бидоны из белой жести упаковывают смазки 1-13, 1ЛЗ, МС-70, ЦИАТИМ-205, АМС-3 и др. [c.263] Банки из белой жести для упаковки смазок изготавливаются в соответствии с ТУ 492—53. После заполнения смазкой на расфасовочном автомате банку закатывают, как обычную консервную. Отсутствие съемной крышки затрудняет открывание банки кроме того герметичная укупорка банки после извлечения части смазки становится невозможной. Было бы желательно изменить конструкцию и выпускать два-три типоразмера банок. Кроме съемной крышки следует предусмотреть штабельную установку банок. Целесообразен переход к применению банок из черной эмалированной жести, как это рекомендуется ГОСТ 6128—67. [c.263] В банки емкостью 1 л вносят низкотемпературные ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, 9, приборные серии ОКБ-122, ЦИАТИМ-202 и некоторые другие — ЦИАТИМ-221, бензиноупорную смазки. [c.263] Для розничной продажи некоторые смазки (например, автомобильные) расфасовывают в банки емкостью 0,5—1 л из черной жести или в комбинированные картонно-металлические (дно из белой жести, боковая стенка — картонный цилиндр). [c.263] Вернуться к основной статье