ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смазки общего назначения для применения при повышенных температурах (натриевые и натриево-кальциевые) из "Подбор и применение пластичных смазок" Смазка 1-13 жировая (ГОСТ 1631—61) по внешнему виду представляет однородную слабозернистую мазь от светло- до темножелтого цвета. Она загущена натриевыми мылами жирных кислот, входящих в состав касторового масла. Кроме того, смазка 1-13 содержит немного кальциевого мыла тех же кислот, присутствие которого мало сказывается на ее структуре и свойствах. Смазку 1-13 практически невозможно отличить от чистой натриевой смазки — жирового консталина. В состав смазки 1-13 можно вводить до 0,75% воды, однако это не обязательно. В отличие от солидолов, в которых вода играет роль стабилизатора структуры, здесь она является балластом, хотя и допускаемым техническими условиями. Водостойкость смазки 1-13 низкая при контакте с водой она эмульгируется и растворяется в ней. Название универсальная тугоплавкая, водостойкая (УТВ) было дано в отмененном ныне стандарте (ГОСТ 1631—52) этой смазке совершенно необоснованно. При контакте с влажным воздухом возможно обводнение поверхностного слоя смазки и ухудшение в результате ее эксплуатационных характеристик. При упаковке в бочки срок хранения смазки 1-13 и близких к ней — жирового консталина, карданной и т. п. — не должен превышать трех лет. При более длительном хранении за счет поглощения вдаги из воздуха их характеристики ухудшаются, в частности падает предел прочности, снижается температура каплепадения, растет содержание воды Использование герметичной тары позволяет увеличить допустимый срок их хранения до пяти лет и выше. Смазка 1-13 непригодна для консервации механизмов и изделий из металла Только при невысокой влажности воздуха или кратковременном контакте с влагой смазка 1-13 в состоянии предотвратить коррозию. [c.282] Смазку 1-13 используют в разнообразных подшипниках качения, реже — в подшипниках скольжения и других узлах трения. Чаще всего ею смазывают подшипники электромоторов (при температурах до 80—90°С), ступицы колес автомобилей и другие аналогичные узлы трения. Срок службы ее в подшипниках качения достаточно велик так, замена ее в подшипниках электромоторов производится каждые три года. [c.283] Смазка 1-13 имеет и недостатки, главными из которых являются низкая водостойкость и посредственные низкотемпературные свойства. Кроме того, она готовится на дефицитном сырье (мыла касторового масла). В св язи с этим такая смазка,видимо, не слишком перспективна. В настоящее время, однако, она достаточно распространена. [c.283] Смазка железнодорожная 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67) является модификацией смазки 1-13. Ее основное отличие состоит в том, что она содержит ингибитор окисления. Кроме того, для ее приготовления разрешается использовать только смесь масел — машинного СУ и веретенного АУ. Качества смазок 1-13 и 1-ЛЗ практически одинаковы, однако последняя имеет лучшую химическую стабильность благодаря чему срок ее службы больше. Смазка 1-ЛЗ исполь-зу.ется в роликовых подшипниках букс подвижного состава железных дорог. Замену ее в буксах производят через 350 тыс. км пробега, что соответствует нескольким годам эксплуатации. Смазки 1-13 и 1-ЛЗ взаимозаменяемы. [c.283] Консталин жировой (смазка универсальная тугоплавкая УТ) (ГОСТ 1957—52) — плотная мазь желтого или светло-коричневого цвета с мелкозернистой или слабоволокнистой текстурой — по внешнему виду неотличим от смазки 1-13. По составу жировые консталины также практически одинаковы со смазкой 1-13. Единственное различие состоит в том, что в их составе отсутствует кальциевое мыло. Невозможно отличить жировые консталины от смазки 1-13 и по эксплуатационным характеристикам, в том числе по водостойкости. Температурные пределы применения этих смазок одинаковы. Жировой консталин используют главным образом в подшипниках качения, работающих при темпера гурах до 120° С. В частности, он достаточно широко применяется в подшипниках электромашин, крупногабаритных роликовых подшипниках, механизмах главных фрикционов гусеничных машин. Жировой консталин достаточно дефицитная смазка, так как в его состав входит касторовое масло. [c.283] Стандартом предусмотрен выпуск двух марок жирового консталина— УТ-1 и УТ-2 они отличаются друг от друга главным образом температурой каплепадения. По-видимому, выпуск двух марок жирового консталина нерационален. В настоящее время консталина марки УТ-2 вырабатывают мало. [c.283] Смазка автомобильная для переднего ведущего моста АМ (карданная) (ГОСТ 5730—51) представляет собой липкую длинноволокнистую мазь светло- или темно-коричневого цвета. Она чувствительна к влаге и может вымываться из узлов трения. Ее используют в шаровых шарнирах карданов постоянной угловой скорости передних ведущих мостов автомобилей. При наличии надежных уплотнений карданную смазку можно использовать в узлах трения даже автомобилей-амфибий. При хранении в герметичной таре карданная смазка, вполне стабильна в течение длительного времени. В качестве временных заменителей ее можно рекомендовать близкие к ней по составу и свойствам смазки (1-13, 1-ЛЗ, консталин жировой). [c.284] Смазка кулисная паровозная ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) —специализированная железнодорожная смазка, предназначенная для гнезд трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания, опор топки и других механизмов паровозов. По составу и свойствам ее следует включить в группу жировых натриевых смазок для повышенных температур. Отличие состоит в несколько пониженном содержании загустителя, а также в том, что ее готовят методами холодной варки. Последнее объясняет высокую щелочность смазки. Кулисная смазка без особого труда может быть заменена обычными, вырабатываемыми нефтяной промышленностью, например смазкой 1-ЛЗ и для некоторых узлов трения солидолом С. Правда, кулисная смазка значительно дешевле, поэтому заменять ее пока нецелесообразно. [c.284] Смазка синтетическая 1-13с (МРТУ 12Н 120—64) представляет собой плотную мйзь темно-коричневого (иногда почти черного) цвета. Для ее изготовления в отличие от жировой смазки 1-13 используют синтетические жирные кислоты. Синтетические кислоты недостаточно очищены и имеют широкий фракционный состав, поэтому смазка 1-13с уступает смазке 1-13 (жировой). Прежде всего она не может применяться при температурах выше 100° С из-за резкого уплотнения после нагрева,. кроме того, она имеет крутую вязкостно-температурную характеристику, что ухудшает, в частности, ее низкотемпературные свойства. [c.284] По водостойкости смазка 1-13с существенно отличается от жировой смазки 1-13 — она почти не растворяется, хотя на ее поверхности и образуется тонкий эмульгированный слой. В то же время во влажной атмосфере смазка 1-13с адсорбирует влагу даже быстрее, чем жировая смазка 1-13. [c.284] Смазка автомобильная ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432—60) по внешнему виду представляет собой гладкую мягкую мазь коричневого или черного цвета. Она близка по составу к смазке 1-13с. Вводимый в состав смазки сульфонат натрия несколько снижает склонность смазки к термоупрочнению, а приготовление на маловязком масле улучшает ее низкотемпературные свойства. Максимальная температура применения смазки ЯНЗ-2 во избежании уплотнения не должна превышать 90—100° С. При температурах около 0°С смазка ЯНЗ-2 имеет меньшую вязкость по сравнению с другими натриевыми смазками, однако уже при —15° С ее вязкость резко повышается. Поэтому нижний температурный предел применения смазки ЯНЗ-2 почти одинаков с другими натриевыми смазками общего назначения. По водостойкости смазка ЯНЗ-2 примерно равноценна смазке 1-13с она почти нерастворима в воде, но эмульгируется при длительном пребывании во влажной атмосфере. [c.285] Смазка ЯНЗ-2 имеет определенные преимущества даже перед жировой смазкой 1-13. Это связано с ее более мягкой консистенцией и пониженной вязкостью при обычных температурах. В связи с этим она лучше смазывает тела и дорожки качения подшипников. При хранении смазка ЯНЗ-2 стабильна. [c.285] Хорошие эксплуатационные характеристики позволяют применять смазку ЯНЗ-2 в ступицах колес автомобилей (при температурах до 90—100°С). К недостаткам ее следует отнести тиксотроп-ное упрочнение после механического разрушения и дефицитность сульфоната натрия. Кроме того, приходится считаться с недостаточной водостойкостью смазки ЯНЗ-2. В будущем смазка ЯНЗ-2, видимо, будет вытеснена новыми едиными автомобильными смазками, работоспособными и в подшипниках ступиц колес, и в узлах трения подвески и рулевого управления, где применение смазки ЯНЗ-2 не допускается. [c.285] Смазка масляная основа загуститель добавки срок хранения годы произ- водства за 1 т руб. [c.288] До пересмотра стандарта (ГОСТ 5703—51) синтетический консталин готовили на малоочищенных недистиллированных кислотах. Он имел плохие эксплуатационные свойства, особенно при низких температурах. В то же время присутствие больших количеств смолистых продуктов делало термоупрочнение этой смазки не таким явным. Несмотря на то, что синтетический консталин не дорог, неудовлетворительные эксплуатационные характеристики не позволяют считать его пригодным для ответственных механизмов. Его выпуск с 1967 г. прекращен. [c.289] Смазка для моторно-осевых подшипников Метро (МРТУ 12Н81—64) применяется в узлах трения вагонов метрополитен . Она используется при температурах до 75° С. Смазка содержит большое количество натриевых мыл синтетических жирных кислот. Посвойствам смазка Метро близка к синтетической смазке 1-13с. [c.289] Смазка рельсовая ЖР (ТУ 32 ЦТ-008—68) является аналогом графитной смазки УСсА. Она представляет собой натриево-кальциевую смазку, достаточно близкую по составу к смазке 1-13. Основное отличие состоит в приготовлении обеих марок смазки ЖР на маловязких маслах. В ее состав вводится порошкообразный графит. Таким образом, если смазка УСсА является модификацией солидола, то рельсовая ЖР — смазки 1-13. По основным характеристикам она мало отличается от железнодорожной смазки ЖК обе они получаются методами холодной варки, что и объясняет высокое содержание в них свободной щелочи. Смазка ЖР марки единая применяется как летом, так и зимой при температурах до —30° С, марки зимняя —при особо низких температурах. [c.289] Выбор натриевой смазки в качестве смазочного материала для рельс недостаточно обоснован, так как она растворима в воде. Только действие графита в некоторой мере компенсирует этот недостаток. Более правильно смазывать рельсы на закруглениях железнодорожного пути графитированной кальциевой смазкой, например УСсА. [c.289] По мнению автора, многообразие сортов натриевых смазок, предназначенных для работы при повышенных температурах, технически необосновано. Все эти смазки предназначаются для одних и тех же условий и почти не различаются по составу. Один сорт, например 1-ЛЗ, имеющий наилучшие эксплуатационные характеристики, может применяться почти во всех механизмах. Касторовое масло, используемое для приготовления смазки 1-ЛЗ, дефицитно, поэтому целесообразно наряду с ней выпускать и менее дефицитную смазку, например ЯНЗ-2, и применять ее при температурах не выше 90° С. Вырабатывать все остальные сорта натриевых смазок нерационально. [c.289] Вернуться к основной статье