ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Высокотемпературные смазки из "Подбор и применение пластичных смазок" В эту группу включены смазки, работоспособные при максимальной температуре от 150 до 200—250° С и выше в течение достаточно длительного времени (по крайней мере десятков часов). Некоторые другие смазки также могут недолго обеспечивать работу механизмов при температурах выше 150° С. При температурах 150—250° С работает лишь ограниченное число механизмов, поэтому высокотемпературные смазки вырабатываются в небольших количествах. Для их изготовления необходимы дефицитные синтетические масла и специальные загустители. Естественно, что применение высокотемпературных смазок в тех случаях, когда работоспособны смазки обычных типов, нерационально. Высокотемпературные смазки — один из наиболее современных типов смазочных материалов. [c.293] Смазка самолетомоторная тугоплавкая СТ (НК-50) (ГОСТ 5573—67) несколько отлична от других высокотемпературных смазок. Эта плотная мазь темно-зеленого цвета представляет собой обычную натриевую смазку, полученную на вязком авиационном масле. В ее состав входят масляные коллоидно-графитовые препараты МП или МС (ГОСТ 5261—50). Хотя температура каплепадения смазки НК-50 не очень высока (200°С), ее рекомендуют краткосрочно использовать при температурах до 180° С. Смазка НК-50 имеет плохие низкотемпературные свойства. Применять ее при температурах ниже —15° С нерационально. К недостаткам ее следует отнести и плохую водостойкость. Коллоидная и химическая стабильность смазки вполне удовлетворительны. В связи с этим она может храниться длительное время. Однако здесь нужно сделать важную оговорку — при расфасовке ее в деревянную негерметичную тару она достаточно быстро поглощает влагу из воздуха. [c.293] При этом в поверхностном слое существенно меняются свойства смазки (снижаются температура каплепадения и предел прочности и т. п.). Поэтому совершенно недопустимо расфасовывать смазку НК-50 в деревянную тару. [c.296] Смазка НК-50 была разработана для узлов трения клапанного механизма некоторых авиамоторов. Однако в настоящее время она почти исключительно применяется в качестве смазки для подшипников ступиц шасси самолетов. Следует подчеркнуть, что ее применение и в этом узле сопряжено с серьезными неудобствами из-за плохих низкотемпературных свойств. [c.296] В заключение отметим, что при недавнем пересмотре стандарта на смазку требования к ее качеству (вязкости при 0°С, пределу прочности при 80° С и коллоидной стабильности) были ужесточены. [c.296] Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60) представляет собой мягкую мазь белого или светло-серого цвета. Максимальная температура применения ее около 150° С. Возможен кратковременный перегрев узла и до 180° С. Отличительной особенностью этой смазки являются очень хорошие низкотемпературные свойства она превосходит в этом отношении даже смазку ЦИАТИМ-201 и может применяться до—60° С. [c.296] Смазка ЦИАТИМ-221 нерастворима в воде и сохраняет стабильность даже при кипячении, несмотря на то что она гигроскопична. При поглощении воды из влажного воздуха она уплотняется и ее эксплуатационные, в частности низкотемпературные, свойства ухудшаются. В связи с гигроскопичностью нельзя хранить смазку ЦИАТИМ-221 в негерметичной таре. [c.296] Смазка ЦИАТИМ-221 имеет плохие противоизносные свойства при трении скольжения, так как приготовлена на полисилоксановой жидкости. Поэтому нельзя рекомендовать ее для средне- и тяжелонагруженных подшипников скольжения, редукторов и направляющих. В подшипниках качения эта смазка в большинстве случаев работает неплохо. Следует отметить ее высокую химическую стабильность и инертность по отношению к резине и полимерным материалам. Поэтому ее достаточно широко используют в парах трения типа резина — металл, например, для смазывания резиновых уплотнительных колец пневматических цилиндров и т. п. [c.296] Стандартом на смазку ЦИАТИМ-221 предусмотрена возможность ее применения в контакте с агрессивными средами, однако ее стабильность в таких условиях весьма невелика. Получение специальных смазок, стабильных в агрессивных средах, сделало неце-лесообпазным и часто недопустимым применение для этих целей смазки ЦИАТИМ-221. [c.296] Смазка ЦИАТИМ-221 достаточно широко применяется в агрегатных подшипниках летательных аппаратов разных типов. Некоторое применение она нашла и в узлах трения наземных механизмов, работающих при высоких температурах, например в подшипниках электромоторов (от —50 до +150°С). [c.298] Специфические свойства смазки ЦИАТИМ-221, и прежде всего широкий температурный диапазон применения, позволяют считать ее весьма перспективной. Ограничения связаны главным образом с дефицитностью сырьевых компонентов. Удовлетворительный и доступный заменитель смазки в настоящее время отсутствует. [c.299] Высокая стоимость ограничивает распространение смазки ВНИИ НП-210. [c.300] Смазка ВНИИ НП-236 (ТУ НП 66—61) весьма близка по внешнему виду, составу и основным характеристикам к смазке ВНИИ НП-210. Она предназначена для работы при температурах от —60 до +250°С (кратковременно и при более высоких) в подшипниках качения, червячных и других передачах. Смазка сохраняет работоспособность при остаточном давлении 30 мм рт. ст. Все свойства и особенности применения смазки ВНИИ НП-210 присущи и этой смазке. [c.300] Смазка ПФМС-4С (СТУ 36-13-719—61) представляет собой черную плотную пасту. Она еще в большей степени отличается по объемно-механическим свойствам от обычных мыльных смазок (например, ЦИАТИМ-221), чем даже смазки ВНИИ НП-210 и ВНИИ НП-236. Смазка имеет очень низкую испаряемость даже при 300° С. Она используется чаще всего в авиационных узлах трения (подшипниках качения, винтовых шариковых передачах,резьбах) при температурах до 300° С, а кратковременно (до 5 ч) и при 400° С. Все сказанное об особенностях свойств и применения смазки ВНИИ НП-210 в значительной мере касается и смазки ПФМС-4С. [c.300] Вернуться к основной статье