ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Классификация и типы катализаторов риформинга из "Каталитический риформинг бензиновых фракций" Первым катализатором риформинга был алюмомолибденовый катализатор (М0О3/А1 О3), который катализировал реакции ароматизации, изомеризации и гидрокрекинга углеводородов. Однако он отличался низкой селективностью и высокой скоростью закоксовывания. Тем не менее, это не явилось препятствием для промышленного использования алюмомолибденового катализатора во время второй мировой войны в производстве толуола и компонентов авиационных бензинов. В конце 40-х годов стали применять более эффективные платиновые катализаторы, а в последующие годы широкие исследования привели к созданию разных их модификаций. [c.3] Дороговизна платины предопределила её малое содержание в промышленных катализаторах риформинга и, следовательно, необходимость её эффективного использования. Этому способствовало применение в качестве носителя оксида алюминия, известного как лучший носитель для катализаторов ароматизации. Для придания катализатору необходимой бифункцио-нальности (нужной для всего комплекса реакций) носителю следовало придать кислотные свойства промотированием галоидами (фтором, хлором). [c.3] Представителем первого поколения современных отечественных катализаторов риформинга следует считать фторированный катализатор АП-56. Фторированные катализаторы было целесообразно применять в условиях высокой концентрации водяных паров (это определялось уровнем технологии), так как фтор прочно связан с катализатором. [c.3] Дальнейшее совершенствование технологии процесса позволило перейти к более эффективным алюмоплатиновым хлорированным катализаторам, которые можно считать вторым поколением. [c.3] наконец, последнее поколение катализаторов риформинга отличается тем, что наряду с платиной, они содержат один или несколько других металлов. Для таких катализаторов характерна более высокая стабильность в реакционном периоде, что, в конечном счёте, обеспечивает возможность получения более высоких выходов высокооктановых компонентов бензина. [c.3] Вместе с тем, эксплуатация полиметаллических катализаторов требует более высокого уровня технологии и подготовки обслуживающего персонала - необходима более глубокая гидроочистка сырья, более чёткое регулирование содержания хлора на катализаторе. [c.5] Вернуться к основной статье