ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Назначение и конструкция нагнетателей из "Компрессоры и компрессорные станции" Потребляемая мощность, кет. [c.64] Производительность, млн.. з газа в сутки. [c.64] Сравнительные данные по газотурбинным установкам (ГТУ), применяемым для привода нагнетателей, приведены в табл. 5. Для сравнения приводятся также данные по зарубежным газотурбинным установкам. [c.64] ГТУ могут быть одновальными (например, ГТ700-4) или двух-вальными (ГТ700-5, ГТН-9-750). Основное отличие двухвальных турбинных установок состоит в том, что в них можно изменить скорость враш,ения осевого компрессора независимо от скорости вращения центробежного нагнетателя. Благодаря этому достигается наилучшее сочетание характеристик турбины и режима работы магистрального газопровода и широкий диапазон изменения скорости вращения силового вала, доходящий до 30%. [c.64] Для того чтобы повысить технико-экономические показателиг одповальных ГТУ нри различных режимах работы газопроводов, необходимо применение в этих установках осевых компрессоров с регулируемыми лопатками первых ступеней и нагнетателей с эффективными поворотными входными аппаратами. [c.64] Газотурбинному приводу свойственно следующее преимущество он повышает свою мощность при понижении температуры окружающего воздуха. [c.64] При электроприводе нагнетатель приводится в действие от асинхронного электродвигателя АФЗ-4500-1500 через повышающий редуктор и зубчатую муфту. Электродвигатель АФЗ-4500-1500 допускает регулировку скорости вращения в пределах от 900 до 1480 об мин. [c.64] Основными частями нагнетателя являются ротор, стальная улитка, подшипник, передняя и задняя чугунные ра)лы и всасывающий патрубок. [c.65] Ротор нагнетателя состоит из вала, на который с натягом насаживают рабочее колесо, уплотнительная втулка и зубчатая полумуфта. Рабочее колесо (рис. 35) — клепанное и состоит из диска с фрезерованными лопатками 1 и покрывающего диска. Оно фиксируется на валу 6 специальной гайкой 5, имеющей левую резьбу, и призматической шпонкой. До насадки на вал колесо подвергают статической балансировке. [c.65] Стальная улитка 8 сварной конструкции, заканчивается нагнетательным патрубком. К ней наглухо крепят корпус подшипника и опорную лапу. [c.65] Корпус подшипника опирается на переднюю раму, а опорная лапа — на заднюю раму. Положение опорной лапы на задней раме фиксируется осевым установочным штифтом. Положение корпуса подшипника относительно передней рамы фиксируется закрепленной в ней горизонтальной шпонкой. [c.65] В улитке имеется промежуточная стенка, в которую устанавливают обойму уплотнения 7, состояш,ую из четырех уплотнительных колец, сваренных между собой. Эта обойма и передняя стенка с опорным вкладышем образуют отсек, из которого газ и масло отводятся в поплавковую камеру. Всасывающий патрубок 4 крепят к улитке болтами. [c.67] предварительно динамически отбалансированный, монтируют на двух опорных подшипниках, из которых передний является также упорным. Задний подшипник, как уже отмечалось выше, прикреплен к передней стенке улитки, вкладыши переднего с помощью четырех подушек уложены в корпус подшипника. Центральное расположение ротора достигается подбором пластин, устанавливаемых между подушками и гнездами вкладыша. Правильное положение ротора в осевом направлении достигается подгонкой установочных колец вкладыша. Верхние половины вкладышей скрепляют с нижними специальными шпильками, их взаимное расположение фиксируют штифтами. [c.67] В роторе предусмотрены два упорных диска, охватывающие вкладыши опорно-упорного подшипника с упорными сегментами, к которым подводится масло, обеспечивающее при вращении жидкостное трение. Утечка масла из вкладышей предотвращается установкой уплотнительных колец. [c.67] Конструкция нагнетателя разработана таким образом, что в исправной машине единственным местом, где может происходить утечка газа из нагнетателя, является задний, опорный подшипник, являющийся также уплотнительной втулкой. Для того чтобы не допустить утечки газа и в этом месте, в подшипнике предусмотрено устройство масляного затвора. С этой целью к подшипнику от специального винтового масляного насоса подводится масло под давлением, превышающим на 0,1—0,3 Мн1м (1—3 кПсм ) давление газа в нагнетателе. Этот перепад давления регулируется автоматически. Масло разъединяет внутреннюю полость нагнетателя от внешнего пространства и через неплотности масляного затвора просачивается как во внутреннюю полость нагнетателя, так и наружу. [c.67] Для нормальной работы нагнетатель имеет ряд вспомогательных агрегатов и масляное хозяйство, включающее в себя винтовой, зубчатые (пусковой и резервный) и центробежный масляные насосы, систему,маслопроводов, масляный бак, маслоохладители, инжекторы, редукционные и предохранительные клапаны, фильтры, аккумуляторы масла. [c.67] Маслопроводы вместе с остальным оборудованием масляного хозяйства, единые для всего агрегата (нагнетателя, редуктора, азотурбинного привода), образуют сложную систему, изображенную на рис. 36. [c.69] Вернуться к основной статье