ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Аммиачные холодильные турбокомпрессорные агрегаты типа АТКА из "Монтаж компрессоров насосов и вентиляторов" Аммиачные холодильные турбокомпрессорные агрегаты типа АТКА, состоящие из собственно турбокомпрессора, мультипликатора и электродвигателя, эксплуатируются автономно в комплексе технологической установки или используются в коллекторных схемах холодильных установок. Применяют агрегаты на предприятиях химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности. Агрегаты выпускают различных марок. Например, марка АТКА-545-6000 означает АТКА —агрегат турбокомпрессор-ный аммиачный первая цифра — число ступеней в турбокомпрессоре две следующие цифры — наружный диаметр колес, см четыре цифры после тире — холодопроизводительность, тыс. ккал/ч. [c.40] Агрегат АТКА-545 поставляют семью сборочными/ единицами турбокомпрессор мультипликатор агрегаты смазочных систем турбокомпрессора и мультипликатора промежуточный охладитель газа электродвигатель система автоматики. Общая масса агрегата с электродвигателем — 33 090 кг. Агрегат АТКА-545 приводится в движение от синхронного или асинхронного электродвигателя через мультипликатор. [c.40] Агрегат АТКА-545 работает следующим образом (рис. 31). Парообразный аммиак засасывается в первую секцию 9 компрессора, где он сжимается до промежуточного давления. Сжатые пары поступают в промежуточный холодильник 4, где частично охлаждаются. Затем в трубопровод через трубу Вентури 2 по ходу газа впрыскивается жидкий аммиак, который, попадая в газовый поток низкого давления, испаряется и тем самым охлаждает газообразный аммиак. Далее охлажденный аммиак проходит отделитель жидкости 1 и всасывается во вторую секцию 10 компрессора, где сжимается до давления, при котором происходит конденсация газообразного аммиака. Из второй секции компрессора сжатые пары аммиака поступают последовательно в конденсатор, ресивер, промежуточный сосуд и испаритель (на схеме не показано). [c.40] Для установки верхней половины корпуса при монтаже предусмотрены две стяжные шпильки увеличенной длины с направляющими втулками. Длина этих шпилек превышает максимальный, радиус ротора, уложенного в подшипники. Это предотвращает возможное задевание ротора о корпус, обеспечивая при этом направление движения по вертикали верхней половины корпуса при ее подъеме и опускании во время сборки или разборки компрессора. [c.41] Для крепления к фундаментной раме на корпусе прилиты четыре лапы 16. Ось компрессора фиксируется направляющей шпонкой (на приливе со стороны всасывания) и коническим штифтом (на приливе со стороны привода). [c.41] Отверстия в подшипниковых камерах корпуса служат для уравнивания давления в камерах и маслобаке, а также для подачи и слива масла из подшипников и торцового уплотнения. [c.42] В верхней половине корпуса находятся люки /, обеспечивающие доступ к подшипникам без подъема верхней половины корпуса. Всасывающие 19 и нагнетательные 18 патрубки направлены вниз. Для подъема верхней половины корпуса на ней выполнены специальные приливы. [c.42] Неподвижные элементы проточной части компрессора (диафрагмы 4, 6, 10) изготовлены из литых чугунных дисков, скрепленных между собой призонными болтами. Для компенсации тепловых расширений между корпусом и диафрагмами выполнен радиальный зазор, равный 1 мм. Диафрагмы, установленные в корпусе с помощью подвесок со специальными пружинами, имеют возможность расширяться по периферии, не меняя своего концентрического положения относительно оси расточки корпуса. Внутри элементов проточной части образованы каналы для прохода газа. Диффузоры и направляющие аппараты выполнены в виде лопаток. Торцовые зазоры между лопатками и направляющими аппаратами и стенками соответствующих дисков регулируют алюминиевыми прокладками. [c.42] Ротор состоит из вала с насаженными на него рабочими колесами 5, 7, 9, И, 12, думмисом 8, разгрузочным поршнем, втулками, упорными дисками под подшипник и полумуфтой 15 на конусном его конце. Втулки направляют поток газа при переходе его из ступени в ступень. Концы втулок завальцованы в вал, чтобы предотвратить осевое смещение колес. Между втулками и колесами предусмотрены осевые зазоры, компенсирующие тепловые расширения колес и втулок при работе. Вал ротора, изготовленный из легированной стали, своими метками на концах опирается на подшипники 3 и 13. На переднем конце вала расположены опорные диски 17, передающие осевое усилие на упорный подшипник 13, в середине — думмис 8 и рабочие колеса. На всех колесах, думмисе и упорных дисках установлены призматические шпонки. [c.43] Думмис 8 служит для уравновешивания части осевого усилия, возникающего на рабочих колесах. Компенсируемое думмисом осевое усилие прижимает ротор постоянно к одной стороне подшипника и не допускает колебаний ротора в осевом направлении за счет зазора в подшипнике в переходные режимы работы (пуск, остановка). [c.43] Рабочее колесо компрессора состоит из основного и покрывного дисков. Основной диск выполнен совместно с лопатками покрывной диск высверлен совместно с основным (через лопатки) и крепится к нему заклепками, а также припаиванием или сваркой. Основной и покрывной диски, заклепки изготовляют из титанового сплава или легированной стали. Каждое колесо после сборки проходит статическую балансировку. [c.43] Подшипники компрессора размещаются в подшипниковых камерах корпуса опорно-упорный — со стороны всасывания, опорный — со стороны привода. [c.43] Опорный подшипник (рис. 34) воспринимает радиальные нагрузки. Он выполнен в виде чугунных разрезных вкладышей 2, 4 с заливкой баббитом, которые установлены в корпусе компрессора. [c.44] Масло в опорно-упорный и опорный подшипники подается через отверстия в корпусе компрессора и подшипника и по фрезерованным канавкам в плоскости разъема вкладыша. Сливается масло из подшипника через радиальные зазоры между валом и гребнями масляных лабиринтов. Количество масла, подаваемого в подшипники, регулируют изменением отверстий в дроссельных диафрагмах, установленных в штуцерных соединениях маслоподводящих трубопроводов. Оба подшипника крепятся к корпусу компрессора чугунными крышками. [c.44] Торцовые уплотнения представляют собой систему подвижных и неподвижных элементов, герметизирующих выходные концы валов как при работе, так и при остановке машины. В полости уплотнения циркулирует масло, обеспечивая гидравлический затвор, смазывание и охлаждение. Уплотнение состоит из корпуса 14 и крышки 1, в которой монтируются основные его детали. [c.45] В корпусе уплотнения первого типа устанавлива-вается невращающаяся втулка 17, свободно перемещающаяся в осевом направлении. Стык между втулкой 17 и корпусом 14 уплотняется резиновым кольцом 7. [c.45] От поворота положение втулки фиксируется штифтом 18. Втулка обладает некоторой свободой углового колебания за счет упругости резины. Это позволяет втулке самоустанавли-ваться так, что ее торцовая рабочая поверхность располагается перпендикулярно оси вращения вала. Давление на рабочие торцовые поверхности втулки регулируется изменением количества установленных пружин 15. [c.45] В зависимости от режима работы холодильной машины и давления масла в полости уплотнения устанавливают разное количество пружин — от 4 до 6. [c.45] Ведущая втулка 8 соединена с уплотнительной втулкой 4 поводками, входящими в ее пазы. Втулка 4 устанавливается подвижно на резиновом кольце, а следовательно, торцовая плоскость втулки может самоустанавливаться относительно плоскости сопрягаемого с ней графитового кольца 16, которое установлено между подвижной и неподвижной уплотнительными втулками, стыкуясь с их рабочими поверхностями. Штифт 5 предохраняет торцовые поверхности подвижной и неподвижной втулок от повреждений, а также ограничивает ход неподвижной втулки при износе графитового кольца 16. [c.46] Масло в полость уплотнения подводится в верхнюю часть корпуса от смазочной системы компрессора сливается масло через зазор в плавающем подшипнике. Уплотнение состоит из одной пары трения и плавающего подшипника (со стороны газовой полости). Такое уплотнение имеет минимальный осевой размер, наименьшее число изнашиваемых деталей, упрощенную пакетную сборку, что значительно упрощает конструкцию и условия эксплуатации. [c.46] Вернуться к основной статье