ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смазочные материалы для узлов трения с зубчатыми передачами из "Смазочные и защитные материалы" Основная часть пассажирских вагонов оборудуется системами автономного электроснабжения. Получили широкое распространение редукторно-карданные приводы, передающие вращающий момент генератору от середины вагонной оси или от ее торца. [c.94] Редукторы привода состоят из ведущей и ведомой шесте рен с пересекающимися осями и опираются на роликовые подшипники. Система смазки шестерен и подшипников общая, причем ведущая шестерня смазывается окунанием, подшипники— специальным кольцом, насаженным на одну ось с ведущей шестерней (со стороны буксы у привода от торца оси). Кольцо захватывает масло и разбрызгивает его. [c.94] Особенности требований к смазочному маслу для редукторов вагонных генераторов связаны со следующими факторами. Зубчатые передачи в редукторах работают при высоких контактных напряжениях, что определяет необходимость применения масла повышенной вязкости и наличия противо-задирных присадок. Большие динамические воздействия, требуют хороших демпфирующих свойств масел, что также обеспечивается повышенной вязкостью. Вследствие того что опорные подшипники качения смазываются тем же маслом, что и зубчатые колеса, масло должно обладать достаточной подвижностью для обеспечения обильного поступления в результате разбрызгивания по всем зонам трения, а противозадир-ная присадка не должна вызывать повышенного химического износа элементов подшипников. Хорошая подвижность масла необходима также для исключения чрезмерных сопротивлений вращению при низких температурах наружного воздуха, которые могут вызывать перенапряжения в деталях привода, способствующие разрушению. Масла дая зубчатых передач должны предохранять металл от коррозии, иметь стабильные свойства и т. п. [c.95] Использование масел, не отвечающих этим требованиям, может привести к следующим неисправностям зубчатых передач. При применении мгсел нигрол и гипойдное, недостаточно текучих в области, низких температур (температура застывания— 20 °С), наблюдались при сильных морозах большие сопротивления вращению деталей, в результате чего имели место случаи заклинивания редукторов. Осевое зимнее масло, обладая хорошей подвижностью практически во всем рабочем диапазоне температур, недостаточно вязко в жаркое время и не способно образовывать на поверхностях трения прочные смазочные слои в условиях работы зубчатых передач. [c.95] В результате применения в редукторах вагонных генераторов осевого зимнего масла, которое не содержало проти-воизнЬсных присадок наблюдались сильные износы и повреждения шестерен, приводившие к выходу из строя редукторов. [c.95] Специальными опытами на натурных редукторах типа Стоун в холодильной камере было установлено, что при повышении вязкости масла до 60-10 м /с редуктор пускается легко. При дальнейшем повышении вязкости до 160 10 м /с пуск затруднен, но возникающие сопротивления еще не приводят к перенапряжению конструкции. Более высокая вязкость масла требует для проворачивания редуктора приложения крутящих моментов, превышающих те, которые соответствуют его номинальной Мощности, что может привести к повреждению конструкции. [c.95] Следовательно, такие масла, как нигрол и гипойдное, имеющие уже при температуре —25 °С кинематическую вязкость, исчисляемую единицами м /с, неработоспособны в редукторах в зимнее время. [c.96] Указанному требованию отвечают масла гипойдное, Т-14Б, ТС-Ю-ОТП и Шелл-Шпирекс 75, применяемое для рассматриваемых целей за рубежом. Весьма низкими противоизносными свойствами в условиях трения стали по стали при высоких нагрузках обладает зимнее осевое масло, что и объясняет его неудовлетворительную работу в редукторах. Из приведенных трех отечественных масел с удовлетворительными противоизносными свойствами наиболее приемлемыми для вагонных редукторов по вязкостно-температурней характеристике является масло ТС-Ю-ОТП (последние три буквы в наименовании масел обозначают тип противозадирной присадки). Масло имеет температуру застывания —40°С. [c.96] Вследствие лучшей подвижности масла ТСЗп -9 при низких температурах количество случаев выхода из строя редукторов, связанных со смазкой, при его применении супцественио меньше, чем при использовании масла ТС-Ю-ОТП. [c.98] Для обеспечения нормальной работы редуктора генератора нельзя закладывать слишком много смазки в полость буксы с роликовыми подшипниками, так как она может проникать в редуктор и ухудшить свойства редукторного масла. [c.98] Вернуться к основной статье