ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы ЛОВЕЛЛ. Детонационная характеристика углеводородов из "Синтез моторного топлива Сборник 2" Таким образом, вместо форм углеводородов, данных нам природой, все в большей степени используются сейчас смеси углеводородов тех классов и типов структуры, которые для данного рода двигателя и условий эксплоа-тации являются оптимальными. Возможность развития подобной промышленности создалась не сразу. Она была обусловлена выполненными еще во второй половине XIX в. замечательными исследованиями русских химиков в области синтеза разветвленных углеводородов А. М. Бутлерова (впервые получившего еще в 1867 г. изобутан и изобутилен), А. М. Зайцева, А. П. Эльтекова, Г. Г. Густавсона, В. В. Марковникова и многих других. Эти исследования были продолжены советскими химиками Н. Д. Зелинским, Н. И. Шуйкиным, Б. А. Казанским, А. Ф. Платэ и другими, и повлекли за собой, начиная с 1937 г., быстрое развитие промышленных методов синтеза углеводородов оитима.льных типов структуры. По данным иностранной литературы в количественном отношении синтез индивидуальных углеводородов—компонентов моторных топлив и масел — за истекшие 10 лет превысил масштабы производства всей промышленности основного органического синтеза (растворители, пластмассы, синтетический каучук, взрывчатые вещества). [c.5] Нетрудно видеть поэтому, что дальнейшее развитие промышленности основного органического синтеза теперь будет находиться в тесной связи с прогрессом в области синтеза моторных топлив. [c.6] Крупнейшее промышленное значение, которое получил за последние 10 лет синтез индивидуальных углеводородов, вызвало огромный рост исследований в этой области, которые в свою очередь являются залогом еще более быстрого развития промышленного синтеза в дальнейшем. Переводы наиболее интересных статей в области синтезов моторного топлива, т. е. индивидуальных углеводородов и их смесей, и имеется в виду помещать в настоящих сборниках. В сборник 2-ой включена большая статья Ловелла, характеризующая антидетонационные свойства индивидуальных углеводородов, оцененные по двум шкалам. В этой работе, в частности, дана весьма яркая характеристика триптана как вершины в ряду компонентов топлив и обычного и форсированного авиадвигателей. Далее три статьи посвящены химии важнейшего метода производства базовых бензинов — метода каталитического крекинга — и две статьи—едва ли не наиболее сложной проблеме промышленного катализа — синтезу триптана. (В сборнике 1-ом рассматривался путь получения триптана деметилированием изопарафиновых углеводородов, в сборнике 2-ом — путь получения его метилированием олефи-нов.) Наконец, две статьи посвящены методам гидрогенизации и синтеза из водяного газа. В одной из этих статей описывается получение методом гидрогенизации высокоцетановых дизельных топлив как из нефтяных, так и из ненефтяных ресурсов. В другой характеризуется богатый нормальными а-олефинами бензин, синтезируемый над железным контактом в условиях так называемого хайдро-колл-нроцесса. [c.6] В сборниках 1-ом и 2-ом мы смогли остановиться лишь на относительно немногих вопросах синтеза моторных топлив и надеемся восполнить упущенное в последующих сборниках. [c.6] Главной целью настоящей статьи является обобщение данных о детонационной характеристике углеводородов разной структуры, полученных при испытании их в моторах. [c.7] Приведенные в статье материалы получены из трех источников. Первым источником служили литературные данные. Вторым источником, наиболее значительным, были данные, опубликованные 45-м отделом Американского исследовательского нефтяного института. Третьим источником являлись данные, опубликованные Национальным комитетом аэронавигации. [c.7] На основании результатов испытания было установлено, что на детонационные характеристики углеводородов влияют структура соединений, испытания в чистом виде или в смесях и приемистость к тетраэтилсвинцу , которая сильно меняется в зависимости от природы испытываемых углеводородов. Детонационные характеристики зависят также и от методов моторных испытаний. [c.7] Возникновение детонации в двигателе внутреннего сгорания является препятствием для применения высоких степеней сжатия и, следовательно, получения высокого коэффициента использования сжигаемого топлива. [c.7] В 1920 г. Миджлей [1 ] заметил большое различие и характере сгорания топлив в двигателях внутреннего сгорания не только среди изомерных соединени , но также в характере сгорания или детонационной характеристике представителей разных химических классов углеводородов. [c.8] Рикардо в 1921 г. [2] опубликовал результаты исследований о применении высоких степеней сжатия к ряду углеводородов. Эти исследования также указывают па большое различие в поведении углеводородов изострук-туры при сгорании в двигателе. [c.8] Миджлей и Бойд [3] определили детонационные характеристики различных смесей ароматических и парафиновых углеводородов. [c.8] Ловелл, Кемпбелл и Бойд [9, 10] в 1931 г. определили характеристики детонационных свойств достаточно шстых парафиновых и олефиновых углеводородов, испытанных в растворе бензина. Эти исследования показали, что наблюдается определенная зависимость между строением углеводородов и склонностью их к детонации. Позднее были опубликованы работы Гарнера, Вилькин-сона и Наша [11] о числах смешения олефиновых углеводородов, а также Гарнера и Эванса [12] о числах смешения нафтеновых и ароматических углеводородов. [c.8] В 1934 г. Ловелл, Кемпбелл и Бойд [17] опубликовали детонационные характеристики около 100 чистых углеводородов. В большинстве случаев в литературе приводится детонационная характеристика смесей углеводородов (порядка 20%), полученная при испытании в различных моторных установках. Обычно детонационная характеристика выражалась термином октановое число смеси . [c.9] Гарнер, Эванс, Шпрак и Брум [18] выразили все сложные данные, опубликованные вплоть до 1934 г., в виде октановых чисел смешения , представляющих собой результат экстраполяции. Это исключает необходимость определения истинных октановых чисел, получаемых при испытании материалов в чистом виде. Для практических же целей чрезвычайно полезно знать октановое число смешения того или иного углеводорода. [c.9] Имеются многочисленные работы об эффективности тетраэтилсвинца как антидетонатора. [c.9] Гарнер, Вилькинсон и Наш [И] в 1932 г. нашли, что эффективность тетраэтилсвинца, повышающего октановые числа 20%-ных смесей некоторых а-олефинов в эталонном топливе, растет с ростом молекулярного веса углеводорода от пентена к нонену. Подобные же результаты получили Гарнер и Эванс [12] для двадцати одной 20%-пой смеси ароматических, циклогексановых и цпкло-пентановых углеводородов. Испытания этих смесей показали, что по эффективности тетраэтилсвинца в них первое место занимают циклопентановые, затем цикло-гексановые и, наконец, ароматические углеводороды. [c.9] Позднее Кемпбелл, Сигпайго, Ловелл и Бойд [19] опубликовали данные о влиянии добавок различных количеств тетраэтилсвинца на критическую степень сжатия примерно 60 чистых углеводородов. [c.9] Вернуться к основной статье