ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Газодинамический к. п. д. и коэффициент напора из "Центробежные компрессорные машины" При рассмотрении движения газа в рабочем колесе не были учтены потери, связанные с течением реального (вязкого) газа в колесе и других элементах проточной части ступени. [c.67] Экспериментальные исследования течения реального газа показывают резкое отличие этого течения от законов движения идеальной жидкости, особенно при расходах, отличающихся от расчетного. Характерными для течения реального газа являются наличие трения о стенки и внутреннего трения в потоке газа, образование зон срыва потока, вихревых зон и областей обратного течения все это приводит к потере затраченной работы. [c.67] Картина течения в сильной мере зависит от режима работы ступени и конструктивных форм ее элементов. [c.67] Особо следует отметить взаимное влияние отдельных элементов проточной части на характер течения и потери в них. При этом наблюдается не только влияние предшествующих элементов на последующие, но иногда и обратное влияние. Закономерности этих влияний еще недостаточно изучены. [c.67] Сложный характер явлений в проточной части ступени весьма затрудняет расчетное определение потерь в ступени и ее к. п. д. даже на расчетном режиме работы. Имеющиеся в литературе экспериментальные данные о коэффициентах потерь в отдельных элементах проточной части ступени недостаточны для надежного определения к. п. д. ступени. Эти данные в большинстве случаев относятся лишь к определенным конструктивным формам и условиям работы ступени. Использование их для иных форм и условий, как правило, затруднено, а иногда и невозможно. [c.67] В связи с этим дальнейшее накопление экспериментальных данных и обобщение их имеет чрезвычайно большое значение. Поэтому большинство заводов впредь до накопления опытного материала отказывается от расчетного определение к. п. д. ступеней и предпочитает вести проектирование по методу подобия на основе данных, полученных на моделях или экспериментальных машинах. [c.67] Расчетное определение к. п. д. ступени применяется при проектировании ступеней авиационного типа. Это объясняется сравнительно малым различием конструктивных форм и наличием большого количества экспериментальных данных. [c.67] Рейнольдса, от физических свойств сжимаемой среды коэффициенты потерь, кроме того, зависят еще и от относительной шероховатости стенок элементов проточной части. [c.68] Таким образом, газодинамический к. п. д. является сложной функцией многих величин и представить его аналитически в виде явной зависимости от перечисленных величин в общем случае вряд ли возможно. По экспериментальным данным величина этого к. п. д. для расчетных режимов находится в пределах т)й = 0,80 - 0,90. [c.68] С переходом к системе СИ, в которой понятие о напоре не применяется, термин коэффициент напора следовало бы заменить иным, например, коэффициентом работы. Однако в дальнейшем мы будем применять прежнее название этой величины, получившее широкое распространение. [c.69] На рис. 30 показана зависимость коэффициента напора от 9.3 . [c.69] Коэффициент а учитывает то, что, кроме работы 4, имеется дополнительная затрата работы, связанная с трением дисков рабочего колеса и перетеканием газа через лабиринтные уплотнения (см. ниже). При построении диаграммы принято а = 1,03. [c.69] Аналогичная диаграмма была построена А. И. Степановым, который на основе главным образом проектирования и исследования насосов предположил, что все лучи при . = onst должны выходить из одной точки на оси ординат при гр = 0,685. [c.69] При построениях принято для колес с углами лопаток 30° Р1 = 32°, Я, = = 0,56 для колес с углами лопаток р2л =5 25° X = 0,48 Рх = 25°. [c.70] Внешняя граница значений (наибольшее значение ф , при данном угле PgJ по статистическим данным проектной практики для стандартных машин показана штрих-пунктиром. [c.71] Рейнольдса и формы проточной части ступени. В настоящее время уже имеются, хотя и недостаточно полные, экспериментальные данные, позволяющие сделать такое уточнение. [c.71] Вернуться к основной статье