ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методы оценки коррозионных свойств нефтепродуктов в системе металл — нефтепродукт — ПАВ — электролит — воздух из "Рабоче-консервационные смазочные материалы" Лабораторные методы оценки коррозионных свойств смазочных материалов можно разделить на косвенные и прямые. [c.69] Тангенс угла наклона прямой, построенной в координатах 1п Ут — Чт , характеризует значение энергии активации. Для проведения этих исследований используют отечественные термографы и дериватографы, а также приборы Ф. Паулик, И. Паулик, Л. Эрдеи (Венгрия), Сетарам (Франция) 1[92] и др. [c.69] Для оценки коррозионных свойств моторных масел наибольшее распространение получили методы Пинкевича и НАМИ-ДК-2. Однако многочисленными испытаниями показана недостаточная жесткость этих методов и при выбранных режимах — отсутствие корреляции с результатами эксплуатационных испытаний [79, 102]. При окислении и изучении коррозионных свойств масел с присадками и без них по отношению к свинцу при 140, 150, 170 и 190 °С показано, что чистые масла наиболее агрессивны при 170 °С, масла с сульфонатными присадками — при 190 °С. Снижение коррозионной агрессивности чистых масел с повышением температуры со 170 до 190 °С авторы объясняют ингибирующим действием вторичных продуктов окисления, в частности нейтральных смол, карбенов и карбоидов [79]. Аналогичные явления объясняются также снижением при высоких температурах числа свободных стабильных радикалов [88]. Однако повышение температуры со 140 до 180 °С (окисление по методу НАМИ) и далее (до 200 и 250°С) приводит к значительному усилению коррозионной агрессивности масел с такими присадками, как ДФ-11, ПМС Я, ВНИИ НП-360, ВНИИ НП-370, АСК, MA K, АБЭС, С-5А и другими, а также с композициями присадок. [c.71] После выявления коррозионных свойств масел типа М-ЮВ, М-ЮГ, М-ЮД и других по методу НАМИ-ДК-2 в диапазоне температур 140—190 °С и сопоставления полученных данных с результатами испытаний на установке Pitter W-1 (метод IP 176/64, см. табл. 14) были предложены овые показатели оценки этих свойств индукционный период коррозии (ИПК) — время до начала потери массы свинцовой пластинки при заданной температуре (в ч) и стабилизированная скорость коррозии (в г/м -ч). Таким образом, термическую устойчивость масел, присадок и масел с присадками при температурах до 200 °С и вид соединений, образующихся при разложении присадок под воздействием высоких температур в зоне трения, приходится учитывать как важные характеристики противокоррозионных свойств ПАВ. [c.74] Для изучения химической, электрохимической и смешанной коррозии разрабатывают исследовательские резисторные (резистометрические) методы в качестве образца, подвергаемого коррозии, используют стальную, медную и другую проволоку или специальные пластинки, а также круглые электроды-датчики, нанося на их поверхность тонкий слой исследуемого металла развитие коррозионного процесса фиксируют электрическим методом пЬ изменению характеристик датчика (сопротивления, плотности тока и т. д.) [89]. [c.74] Выступая в роли деполяризаторов (акцепторов электронов), радикалы и перекиси восстанавливаются в нейтральные молекулы, что приводит к уменьшению окисления масла, образования кислых коррозионно-агрессивных соединений и к уменьшению химической (и электрохимической) коррозии металла. На аналогичном эффекте — протекторной защите — основано применение так называемых твердых антиокислителей — патронов, состоящих из сплавов натрия, лития, магния и цинка, или натрия, олова и свинца, или кальция, бария, цинка, свинца и пр. [107]. Эти патроны устанавливают в картере двигателей или в системе циркуляции масла после фильтров тонкой очистки. Ввиду больших стандартных электродных потенциалов вышеуказанных металлов они прежде всего подвергаются электрохимической коррозии, выполняя роль анода (протектора) по отношению к другим деталям двигателя. Целесообразность применения подобных патронов косвенно подтверждается многочисленными исследованиями коррозионных процессов в двигателях. Например, из сплавов вкладышей подшипников, деталей цилиндро-поршщевой группы и прочих прежде всего вымываются - переходят в электролит и масло — металлы с высокими стандартными электродными потенциалами свинец, магний, цинк, олово и пр.), а также металлы, дающие высокую разность потенциалов в контакте металл — металл . [c.80] К сожалению, теория катодной, протекторной и вообще электрохимической защиты от коррозии двигателей внутреннего сгорания или отдельных узлов не разработана. По нашему мнению, это объясняется существующей по сей день недооценкой влияния электрохимической коррозии на общий износ и состояние двигателя. В зазорах между деталями двигателей могут возникать электрические поля значительной напряженности, в частности в быстрококсующемся зазоре между канавками поршня и поршневыми кольцами, зазорах в подшипниках скольжения и т. д. Однако неизвестно, какого знака и какой величины возникают потенциалы на ответственных деталях двигателя (вкладышах подшипников, поршнях, клапанах и т. д.). Еще более сложно и также недостаточно изучено взаимодействие между электрическим полем, возникающим на деталях, электролитом и нефтепродуктом с присутствующими в нем поверхностно-активными веществами — различными присадками, продуктами окисления и сгорания. [c.80] По вышеизложенным причинам значительно усиливают смешанную коррозию большинства цветных металлов такие маслорастворимые ингибиторы коррозии, как жирные и алифатические амины, имидазолины, некоторые сукцинимиды, соли аминов и жирных кислот (МСДА-1), триэтаноламиновое мыло олеиновой кислоты и др. (см. табл. 16). Многие из них усиливают коррозию свинца (бронзы, латуни, магния и др.) в 5—10 раз, причем об интенсивном развитии в этом случае электрохимических процессов свидетельствует повышение разности потенциалов между пластинками (сталь — свинец, медь — свинец), почти вдвое превосходящей разность потенциалов, возникающую к концу опыта на чистом масле. Поэтому маслорастворимые ингибиторы коррозии для моторных масел выбирают, учитывая прежде всего их влияние на коррозионные свойства этих масел при высоких температурах. [c.82] Вернуться к основной статье