ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вентиляционные установки из "Осевые и центробежные компрессоры" Д/= 2 — tl, причем 2—допустимая температура внутри помещения /х—температура перед входом в помещение Т — удельный вес воздуха, отнесенный к условиям входа, в кг1м . [c.17] Ниже приведена кратность вентиляции для некоторых помещений. [c.18] В зависимости от требований подаваемый климатическими установками воздух подогревается или охлаждается кроме того, часто он должен иметь определенную влажность. [c.18] Железнодорожные и шоссейные туннели должны искусственно вентилироваться в зависимости от их расположения, величины, формы поперечного сече11ия, нагревания и плотности движения. Для туннелей небольшой длины может быть достаточным естественное движение воздуха, вызываемое разностью температур и давлений по обоим концам туннелей. Естественная вентиляция может усиливаться ветром, совпадающим с направлением туннеля и движением железнодорожного или автомобильного транспорта. Достаточность естественного вентилирования определяется местными условиями. [c.18] При вентилировании рудников различают два вида вентилирования главное и специальное. [c.19] Производительность воздуходувки, определенная по теоретиче-скому количестру воздуха, потребного для людей, работающих в руднике, была бы недостаточной. Кратность вентиляции, а следовательно и производительность воздуходувки, необходимо определять прежде всего из условий уменьшения взрывоопасности, обусловленной наличием рудничного газа. Кроме того, количество воздуха должно быть увеличено вследствие запыленности вентилируемого помещения, особенно при взрывных работах. Следует также учитывать наличие вредных газов, особенно углекислого газа, оказывающего сильное влияние на органы обоняния. Поэтому считают необходимым подводить 2 м мин воздуха на одного человека, а при наличии большого количества рудничного газа от 3 до 5 м /мин. [c.19] Обычно статическое давление при вентилировании рудников составляет от 100 до 600 лглг вод. ст., эквивалентное отверстие А берется от 1 до 5 м . [c.19] При главном вентилировании рудников требуется большое количество воздуха, поэтому для уменьшения поперечных размеров центробежных воздуходувок их выполняют с двухсторонним всасыванием. На фиг. 8 показано рабочее колесо диаметром 10,3 рудничной воздуходувки с двухсторонним всасыванием для главного вентилирования. [c.19] Эти воздуходувки обычно работают непрерывно, поэтому в экономическом отношении для них желателен наиболее высокий к. п. д. [c.19] При больших расходах наиболее пригодной для главного вентилирования является осевая воздуходувка. На фиг. 9 показаны сравнительные размеры центробежной и осевой воздуходувок для совершенно одинаковых условий работы. [c.19] Иногда требуется не отсасывать, а подавать воздух в рудник. Осевая воздуход вка в этом случае должна иметь реверсивный привод. Как видно из фиг. 10, при противоположном направлении вращения создаваемый напор, производительность и к. п. д. меньше, чем при нормальном направлении вращения, однако для исключительных случаев это является достаточным. Применения реверсивных осевых воздуходувок (фиг. 11) по возможности следует избегать из-за их низкого к. п. д. [c.19] Для специального вентилирования, т. е. для подачи воздуха в новый штрек, который не обслуживается главным вентилированием, применяют преимущественно осевые воздуходувки вследствие осевого направления потока. Наиболее рациональной в этом случае является нагнетающая установка. Отсасывающие воздуходувки устанавливаются тогда, когда должен удаляться вредный газ или когда в руднике образуется большое количество пыли (при взрывах). [c.21] Количество потребного воздуха на выходе из воздухопровода определяется по числу людей, работающих в отсеке. На одного рабочего считают достаточным 3 м мин воздуха. Вследствие утечек через неплотности трубопровода, в особенности клепаного, воздуходувки следует рассчитывать на большую производительность. По Е. Аудиберту и У. Дресслеру отношение количества воздуха, подаваемого воздуходувкой, к количеству воздуха в конце воздухопровода зависит от длины, диаметра и типа вентиляционных труб. На фиг. 12 приведены результаты исследований трубопровода, выполненного из цельнотянутых труб, и трубопровода, склепанного из листового железа. Величина к определяет отношение количества воздуха, подаваемого воздуходувкой, к количеству воздуха в конце воздухопровода. О — диаметр воздухопровода, а р — давление за воздуходувкой. [c.21] На фиг. 13 показана конструкция воздуходувки для охлаждения двигателя автомобиля и изменение давления воздуха на пути охлаждения. Принимается, что потери давления в холодильнике (радиаторе), вызываемые сопротивлением трения при теплообмене, составляют лишь часть общего напора, создаваемого воздуходувкой. [c.21] Разность температур воздуха на входе и выходе из холодильника М = 15 50°. Мощность воздуходувки при целесообразном расположении всей охлаждающей установки автомобильного двигателя составляет от 2 до 4% эффективной мощности двигателя. У специальных машин скоростной напор при движении можно не принимать во внимание, так как площадь впускного патрубка выполняется небольшой. В этом случае мощность воздуходувки может составлять до 12% мощности двигателя. [c.24] Уменьшение напора воздуходувки с увеличение.м радиального зазора 5 при различных углах установки лопаток рабочего колеса. [c.24] Практически количество тепла, которое необходимо отвести от авиационного двигателя с помощью охлаждающего устройства, составляет 250—350 ккал1л. с. ч. [c.25] Регулирование работы воздуходувок с помощью поворотных лопаток является наиболее целесообразным. Регулирование изменением числа оборотов не применяют, так как это усложняет и утяжеляет конструкцию холодильника. Регулирование изменением угла установки лопаток имеет то преимущество, что воздуходувка может работать независимо от условий эксплуатации в области максимального к. п. д., а также с минимальными потерями в направляющем аппарате. [c.27] Это выражение показывает влияние плотности газа, толщины профиля и окружной скорости на усиление шума воздуходувки. Из него следует, что уменьшение окружной скорости является наиболее важным мероприятием для предотвращения шума. [c.28] Вернуться к основной статье