ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Установка и пользование индикатором из "Эксплуатация поршневых компрессоров" Шатун служит связующим звеном между поршнем и коленчатым валом и преобразует вращательное движение вала в возвратно-поступательное движение поршня. Концы шатуна снабжены головками, из которых одна соединяется с коленчатым валом, а другая — с поршнем или непосредственно, или через крейцкопф. [c.129] Головка шатуна, соединяемая с поршнем или крейцкопфом, делается неразъемной, а головка шатуна, соединяемая с коленчатым валом, вследствие необходимости ее разборки выполняется всегда разъемной, соединяемой так называемыми шатунными болтами. [c.129] Существует несколько конструкций шатунов. На рис. 68 приведен шатун вертикального компрессора. [c.129] Латунные прокладки 5 для регулирования зазора между шейкой коленчатого вала и вкладышами головки шатуна привернуты к нижней части головки винтами 6. [c.130] Трубочка 7, подводяш1ая смазку к поршневому пальцу, крепится к телу шатуна хомутиком 8 и двумя винтами 9. [c.130] На рис. 69 изображен шатун, верхняя головка 1 которого имеет форму вилки с отверстиями 2 для пальца крейцкопфа. При больших нагрузках вкладыши головки шатуна, скрепляемой с крейцкопфом, подтягиваются при помощи клиньев. [c.130] Поскольку авария произошла при пуске, компрессор не успел развить нормального числа оборотов, в противном случае шатуном, который заклинился между коленчатым валом и станиной компрессора, был бы сорван цилиндр с болтов или раздавлен. [c.131] Как в том, так и в другом случае авария могла повлечь за собой несчастные случаи. [c.131] При пуске компрессора с одним шатунным болтом последний тут же был оборван, в результате чего и произошла авария. [c.132] Расследование аварии показало, что за месяц до аварии у этого компрессора произошел обрыв одного шатунного болта (также в резьбе) и вместе с этим был погнут другой болт, который затем был выправлен и опять установлен на место. Следует полагать, что при этом материал болта уже был перенапряжен, так как первым оборвался именно этот болт. [c.132] Болты должны вытачиваться из цельных кусков металла, а не выковываться. Головка не должна высаживаться, так как это понижает качество металла. [c.133] Для предупреждения разрыва шатунных болтов при каждой разборке компрессора необходимо выяснить, не имеют ли болты трещин. При наличии трещин болты должны быть заменены новыми. Для обнаружения трещин в болтах следует промыть болт керосином и опустить его приблизительно на 1 ч в подогретое масло. Затем его следует вынуть, вытереть насухо и натереть его поверхность мелом, после чего болт еще несколько нагревают. Если болт имеет трещину, то через некоторое время масло, вошедшее в нее, выступит наружу и на набеленной поверхности болта появится коричневая полоска, указывающая наличие трещины. [c.134] Кроме проверки болтов на наличие трещин, необходимо производить проверку их на удлинение. [c.134] Удлинение болтов проверяют скобкой с микрометром или с наборным щупом. В последнем случае скоба должна быть несколько длиннее (на 1 мм), чем болт. Длина болта измеряется в определенных местах, отмеченных при установке. Если обнаруживается удлинение свыше 0,002 от первоначальной длины, болт должен быть заменен. [c.134] Коренной вал является наиболее ответственной деталью компрессора. Большинство компрессоров имеет цельнокованый коренной вал, однако большие машины вьшол-няются часто с кривошипами, запрессованными на валу. [c.134] На рис. 70 показан цельнокованый коленчатый вал компрессора на давление 220 ат, производительностью 600 м /ч. [c.134] Вал имеет три шейки, из которых Л и В покоятся в коренных подшипниках станины, а шейка С лежит в выносном подшипнике. [c.134] Средняя часть вала утолщена она служит для насадки маховика и снабжена канавками для шпонок. [c.134] Шейка коленчатого вала и переходы от одного диаметра к другому выполняются плавно и в виде галтелей. [c.135] Через сверления в валу смазка подводится к головке шатуна и по трубкам — к коренным подшипникам. Для того чтобы вытекающая смазка из подшипников, увлекаемая вращающимся валом, не попадала на утолщенную часть вала, откуда она свободно может попасть на маховик и ременную передачу, шейки С я В вала со стороны маховика снабжены маслоуловителями М, с которых собравшееся на гребне масло центробежной силой отбрасывается в маслоулавливающую коробку. [c.135] Вернуться к основной статье