ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные сведения о смазке и износостойкости двигателей внутреннего сгорания из "Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания" Эффективность применения двигателей внутреннего сгорания в значительной степени определяется их долговечностью и надежностью в эксплуатации. Одним из важных факторов при этом является износостойкость пар трения, зависящая не только от металлофизических характеристик поверхностей трения, но и от свойств смазочного масла, способов подачи к узлам трения, а также от конструкции системы смазки. Для обеспечения надежной работы современных двигателей внутреннего сгорания большое значение имеет предотвращение образования в них лаков, нагаров, низкотемпературных осадков, коррозии поверхностей некоторых деталей, а также очистка масла в двигателях (фильтрация, центрифугирование) от образующихся в нем механических примесей. Все перечисленные вопросы отражены в книге. [c.5] Эксплуатационные свойства масел, выбор соответствующего сорта и сроков замены масел в двигателях внутреннего сгорания следует рассматривать в непосредственной связи с конструкцией узлов трения, состоянием поверхностей трения, схемой подачи масла, его очисткой, т. е. как единую систему смазочное масло — двигатель. [c.5] Цель книги — помочь эксплуатационникам и конструкторам правильно выбирать и применять масла, а специалистам — хим-мотологам и технологам — учитывать при разработке масел и присадок особенности применения масел в двигателях различных типов и назначений. [c.5] Автор выражает благодарность рецензентам заслуженному деятелю науки и техники РСФСР, д. т. н. профессору С. Э. Крейну и д. т. н. профессору В. А. Сомову за большую высококвалифицированную работу, проделанную над рукописью, за ценные критические замечания, учтенные при подготовке книги к изданию. [c.5] Отзывы и пожелания просим направлять по адресу 107076 г. Москва, Стромынка, 13, корпус 2, изд-во Химия . [c.5] Повышение эксплуатационной надежности и долговечности машин является важной народнохозяйственной задачей. Нарушения или отказы в работе, связанные с износом, вызывают длительный простой оборудования, значительный расход запасных частей, усложняют эксплуатацию машин и их обслуживание. В СССР на ремонт машин и оборудования расходуется ежегодно не менее 12 млрд. руб. [5]. Однако капитальный ремонт машин не обеспечивает полного восстановления их эксплуатационных свойств. Так, ресурс работы большей части тракторов и их двигателей достигает в настоящее время 5000 ч. После капитального ремонта их ресурс не превышает 1500 ч [4]. [c.6] Статистический анализ показал, что 85% машин выходит из строя в связи с износом трущихся соединений. В двигателях внутреннего сгорания — это прежде всего износ поршневых колец и гильз цилиндров, шатунных и коренных шеек коленчатых валов, вкладышей, кулачков распределительных валов, толкателей и других деталей. Двигатели внутреннего сгорания весьма часто выходят из строя в связи с задиром пар трения. [c.6] За последние годы получила развитие трибология, т. е. наука о трении и изнашивании, и триботехника — техническое приложение трибологии. Создана молекулярно-механическая теория трения и усталостная теория износа твердых тел, получены расчетные формулы, которые уже сейчас позволяют инженерам на стадии проектирования оценивать и прогнозировать долговечность того или иного узла трения. Создана контактно-гидродинамическая теория смазки твердых тел. [c.6] Увеличение частоты вращения коленчатого вала ограничивается ростом инерционных нагрузок на детали и затрудненностью обеспечения пар трения смазкой. Дальнейшее увеличение степени сжатия с целью последующего улучшения индикаторных показателей в дизелях практически невозможно. Большое значение имеет так называемая жесткость сгорания в дизеле, определяемая скоростью повышения давления во второй фазе сгорания, следующей непосредственно за индуктивным, или скрытым первым периодом. При значительной жесткости сгорания нагрузки на трущиеся пары двигателя намного возрастают и условия смазки ухудшаются. [c.7] Дальнейшее форсирование карбюраторных двигателей возможно путем увеличения частоты вращения коленчатого вала и усовершенствования рабочего процесса в цилиндрах. [c.7] Несмотря на то что за последние 20 лет рабочие объемы бензиновых двигателей изменились незначительно, заметно возросла степень сжатия. В настоящее время она достигает девяти и более, что требует применения высокооктановых топлив. Наиболее значительно повысился скоростной режим работы двигателей. В результате литровая мощность автомобильных двигателей возросла почти в два раза и достигла 40, а в отдельных моделях до 55 кВт/л рабочего объема. [c.7] Современные форсированные двигатели чаще всего выполняются с У-образным расположением цилиндров при этом возрастают нагрузки на шатунные подшипники. Повышение степени форсирования двигателей сопровождается улучшением их весовых и габаритных показателей. Так, в среднем вес автомобильного двигателя, отнесенный к единице мощности (по данным НАМИ), уменьшился за двадцать лет более чем в два раза. Важно отметить значительное увеличение мощности двигателя, приходящейся на единицу объема масла в картере, увеличение температуры масла в картере и снижение его расхода на сгорание в цилиндрах. [c.7] Все это, несомненно, намного ухудшает условия работы масла. Давления в подшипниках коленчатого вала увеличились в два раза, между кольцом и гильзой — до трех раз. Температура в верхней поршневой канавке достигает 280 °С, температура вкладышей шатунных подшипников—160°С. [c.8] Обеспечить безотказную работу столь высоко форсированных двигателей оказалось возможным путем значительного улучшения качества применяемых масел, а также изменением конструкции двигателей, улучшением системы вентиляции картера, введением специального охлаждения масла, применением более совершенной очистки масла и др. [c.8] В судовом и тепловозном дизелестроении увеличилось производство двигателей больших агрегатных мощностей. Так, с 1960 г. средняя единичная мощность их возросла примерно в два раза. Перспективным является применение тепловозных дизелей мощностью 6000 кВт. В судовом дизелестроении разворачивается производство крейцкопфных дизелей мощностью до 45 000 кВт. Все больше применяют среднеоборотные трон-ковые дизели с цилиндровой мощностью до 200 кВт. Так же, как и в автотракторных двигателях, повышение мощностных показателей тяжелых дизелей сопровождается ухудшением условий работы в них масла. [c.8] К 1980 г. расход масла предполагается снизить. Технически целесообразным и выполнимым следует считать его снижение на 18—50% по отношению к расходу в 1975 г. Как известно, расход масла складывается из расхода на замену, определяемого длительностью его применения в двигателе, и расхода на компенсацию сгорания масла в цилиндрах. Расход масла может быть снижен путем применения масел высокой стабильности, оптимальной вязкости и фракционного состава, а также путем усовершенствования конструкции поршневых колец. [c.8] Однако для повышения надежности и долговечности двигателей улучшения качества масла еще недостаточно. Необходимо правильно его применять. Очень важно разработать методы оценки его работоспособности в процессе применения, а также обеспечить в двигателе качественную очистку масла от образующихся в нем и попадающих извне вредных компонентов. [c.9] которая изучает эксплуатационные свойства и обосновывает теорию и практику применения тех или иных горючих и смазочных материалов в двигателях и механизмах, называется химмотологией [6]. В основе этого названия лежат слова химия и мотор . Новая отрасль науки находится на стыках химии, технологии нефтепереработки, теплотехники, двигателе-строения и др. Задачами химмотологии являются [2] нахождение путей повышения эффективности присадок к смазочным маслам создание новых сортов масел с повышенными эксплуатационными свойствами. [c.9] Качество смазочных масел непрерывно улучшается. Создаются новые, более эффективные присадки, совершенствуются технология нефтепереработки, методы испытания масел, техника смазки. Все это позволяет создавать новые двигатели с современными показателями по мощности, экономичности, металлоемкости, надежности и долговечности. [c.9] Вернуться к основной статье