ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные требования к карбюраторным топливам из "Общая химическая технология Том 1" Способы переработки нефти оцениваются в настоящее время, в первую очередь, с точки зрения качества получаемого бензина как моторного топлива. [c.207] В зависимости от состава топлива, представляющего собой смесь большого числа веществ, его испарение происходит в определенном интервале температур. Испаряемость бензина оценивают по температуре начала перегонки и температурам выкипания 10, 50, 90 и 97,5% топлива, а также по давлению паров, определенному при установленных стандартом условиях. Авиационные бензины выкипают (97,5%) в пределах от 40 до 180° давление их паров не превышает 360 мм рт. ст. [c.207] Бензин, удовлетворяющий требованиям стандарта, имеет хорошие пусковые свойства, т. е. дает возможность запустить двигатель и при низких температурах, полностью испаряется в цилиндрах двигателя во время его работы, обеспечивает устойчивость работы мотора. Топливо с пониженной температурой выкипания первых 10% склонно к образованию газовых пробок в системе питания мотора. Сжигание топлива, имеющего повышенную температуру выкипания 90% топлива, приводит к разжижению смазки и усиленному образованию нагара. [c.208] Скрытая теплота испарения моторных топлив колеблется в незначительных пределах от 70 до 80 ккал1кг. Температура замерзания бензинов не выше —60°, чаш,е ниже —100°. [c.208] Моторное топливо не должно содержать серы, сернистых соединений, органических кислот и других веществ, которые могут вызывать коррозию металлов, применяемых для изготовления двигателей и тары. [c.208] В горючем не должно также содержаться смол и соединений, легко окисляющихся и полимеризующихся с образованием смол, так как смолы вызывают образование нагара в цилиндре двигателя. Чтобы замедлить осмоление крекинг-бензинов, содержащих склонные к окислению и полимеризации вещества (например, непредельные углеводороды), к ним добавляют ингибиторы — антиокислители. [c.208] Склонность бензинов к окислению и смолообразованию при длительном их хранении характеризуется длительностью индукционного периода . Она определяется путем измерения времени, в течение которого испытуемый бензин, находящийся в закрытом аппарате в среде кислорода под давлением 7 кг/см и при температуре 100 , практически не подвергается окнслению. За конец индукционного периода принимают начало падения давления в аппарате. Например, бензин автомобильный марки А70 характеризуется индукционным периодом не менее 240 мин. [c.208] Антидетонационные свойства топлив для карбюраторных двигателей. В настояилее время важнейшей характеристикой топлив для карбюраторных двигателей является их детонационная стойкость. [c.208] Термический коэффициент полезного действия двигателя растет с повышением степени сжатия, а мощность двигателя — с увеличением наддува . Однако при увеличении степени сжатия и наддува выше определенных пределов нормальная работа двигателя нарушается вследствие детонационного сгорания топлива. При детонационном сгорании пламя распространяется со скоростью около 2000 м/сек, превышающей примерно в 100 раз скорость распространения пламени при нормальном сгорании. Детонационное сгорание наблюдается после воспламенения рабочей смеси от запальной свечи к концу сгорания заряда смеси. [c.208] Детонация крайне нежелательное явление, так как вызывает падение мощности двигателя, перегрев его деталей и их усиленное изнашивание. Одним из признаков детонационного сгорания является резкий стук в цилиндрах, вызываемый ударами детонационной волны. [c.208] Наддув — подача рабочей смеси или воздуха в цилиндр двигателя под давле-иием для увеличения веса заряда рабочей смеси. Позволяет на высоте сохранить мощность авиадвигателя. [c.208] В соответствии с теорией академика А. Н. Баха, по которой окисление органических веществ протекает через образование промежуточных продуктов — перекисей алкилов, переход от нормального сгорания топлива к детонационному происходит тогда, когда содержание перекисей алкилов в рабочей смеси достигает критического значения. [c.209] В зависимости от химического состава топлива обладают различной детонационной стойкостью. Показателем этого свойства топлива является его октановое число. [c.209] Октановое число равняется содержанию (% по объему) изооктана (2,2,4-триметилпентана) в смеси изооктана и нормального гептана, эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому топливу, при сравнении топлив в стандартных условиях. Октановое число изооктана принято равным 100, нормального гептана 0. Октановое число определяют, испытывая топливо на стандартном четырехтактном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия. При испытании повышают степень сл атия до появления детонации. [c.209] Антидетонационные свойства углеводородов снижаются по мере увеличения их молекулярного веса (удлинения парафиновой цепи). [c.209] Ароматические углеводороды обладают высокими антидетонацион-ными свойствами. Бензол имеет октановое число 108, толуол 104, этилбензол 98. [c.210] В пределах одного класса соединений детонационная стойкость является аддитивным свойством. [c.210] Октановые числа бензинов прямой перегонки колеблются в зависимости от преобладания в них углеводородов того или иного класса и их строения в широких пределах — от 66 до 80 (например, бензин из бала-ханской легкой нефти, содержащий 69% нафтеновых, 30% парафиновых и 1% ароматических углеводородов, имеет октановое число 76). Октановые числа бензинов, полученных путем термического крекинга, находятся в пределах от 60 до 75. Бензины каталитического крекинга имеют октановое ЧИСЛО, близкое к 80. [c.210] Высокооктановые авиационные бензины по большей части представляют собой смеси бензинов прямой перегонки или каталитического крекинга с синтетическими продуктами, преимущественно с изопарафинами. К этой смеси добавляют примерно 3 мл кг этиловой жидкости (см. ниже). Для двигателей с наддувом требуются смеси из изопарафинов и ароматических углеводородов. [c.210] Вернуться к основной статье