ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Микроволновые системы связи трубопроводного транспорта. Ф. С. Джонс (пер Певзнер, ред. В. Д. Белоусов) из "Международный нефтяной конгресс Т 4" Приведены некоторые статистические данные о взаимосвязи развития нефтяной, судостроительной иромышленности и иредириятий, изготовляющих судовые двигатели. [c.302] Как иример, онисан дизельный танкер водоизмещением 48 ООО т с силовой установкой общей мощностью 17 ООО л. с. [c.302] В статье дано сравнение технико-экономических показателей дизельных танкеров с показателями танкеров оснащенных паровыми турбинами. [c.302] К техническому прогрессу в области конструироиания нефтеналивных судон относятся уменьшение веса корпуса, улучшение двигателей и другого оборудования. За последние годы введены новшества исключение из конструкции судна центральной башни, применение телеуправления задвижками отсеков, дистанционное управление уровнями в отсеках, вентиляция их. [c.303] В табл. 1 приводится сравнение четырех нефтеналивных судов, принадлежащих Компании водного транспорта нефти. [c.303] Годы начала постройки. . [c.303] Вое без груза, т. . [c.303] Порожний вес на 1 т грузоподъемности, кг. [c.303] Средняя скорость, узлы. [c.303] Ежедневный расход тяжелого топлива, т. [c.303] Относительный расход топлива, % Общая продолжительность разгрузки в порту, часы. [c.303] Усовершенствования судов могут быть различными по характеру и преследовать различные цели снижение себестоимости транспорта, увеличение. эффективности эксплуатации, облегчение труда обслуживающего персонала, улучшение условий его жизни на борту и т. д. Все запроектированные технические усовершенствования реализуются крайне медленно, так как 1 большинстве случаев они испытываются на строяхцихся судах. Поэтому для реализации какого-либо усовершенствования иногда требуется не-ско.чько лет. [c.303] Металлический корпус. Широко применяемая в течение последних 15 лет 11 арка вполне оправдала себя как в отпошении облегчения веса, так и снижения стоимости конструкции и вместе с тем улучшила сопротивление килевой части судна. Однако впоследствии пришли к пеобходимости применить несколько продольных заклепочных соединений. По мнению автора, применение их не является необходимым, так как современный метод сварки нри правильной эксплуатации судна виолие надежный. [c.303] Что же касается установки жестких кренленит поперечных переборок (рис. 1), снижающих вес корпуса, то, но мнению автора, такая установка якляется наилучшим решением вопроса. Применение дополнительного кронштейна улучшит связь узла крепление — переборка , и постоянная передача продольных усилий будет вполне обеспечена. [c.303] Важен также вопрос связи верхней палубы с вертикальной обшивкой. Наиболее распространено угловое клепаное соединение. Автор считает, что простым и логичным конструктивным решением является соединение в виде широкого закругления (рис. 2) — метод, применяемый уже ряд лет на больших кораблях. Однако это соединение требует особенно тщательного изготовления и ухода. [c.304] На современных нефтетранспортных судах применяется различное вспомогательное оборудование для утилизации тепла. Так, на судне Биб-лос рекуперация тепла отработанного пара позволила получить при помощи турбогенератора 120 кет энергии и, кроме того, обеспечить работу кипяль-ников для опреснения морской воды, подогрев топлива и воды на гигиенические нужды и т. д. [c.304] Устранение башни. Новое судно Батма грузоподъемностью 33 ООО т, а также суда грузоподъемностью 46 500 т не имеют центральной башни (средней надстройки). Устранение башни облегчает обслуживание судна, несколько уменьшает стоимость и вес конструкции, улучшает устойчивость корабля и уменьшает явления усталости всей конструкции, особенно в середине корпуса. [c.304] Долго обсуждался вопрос об удобстве управления и о линии видимости на судне без башни. Однако в связи с тем, что нри этой конструкции ют имеет дополнительно три этажа, линия видимости не ухудшается. [c.304] Опыт Компании водного транспорта нефти, а также мнение капитанов, штурманов и лоцманов, в том числе водящих суда по Суэцкому каналу, подтверждают преимущества конструкций без башни. [c.304] На рис. 3 приведены силуэты кораблей классической и новой конструкций (без башни). [c.304] Вернуться к основной статье