ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Методика расчета из "Себестоимость перевозок и приведенные затраты при перевозке химических и других грузов железнодорожным транспортом" Полная себестоимость перевозок и приведенные затраты рассчитаны с учетом основных факторов, влияющих на величину транспортных затрат на каждом участке сети железных дорог вида тяги, количества главных путей, трудности профиля пути дифференцированно по направлениям туда и обратно , длины приемо-отправочных путей и рода подвижного состава. [c.4] В расчетах транспортных затрат и кратчайших расстояний включены строящиеся и новые железнодорожные линии, строительство которых возможно в перспективе. Кроме того, в расчетах учитывались введение электровозной и тепловозной тяги, укладка вторых путей и удлинение приемо-отправочных путей, ориентировочно намеченные к осуществлению до 1980 г. В частности, существующая в настоящее время паровая тяга на всех участках сети заменена на тепловозную. [c.4] В величинах транспортных затрат учтена стоимость порожнего пробега вагонов и цистерн в размере стоимости среднесетевого пробега порожних крытых вагонов или цистерн. Порожний пробег специальных цистерн принят в размере 100%, что учтено в поправочных коэффициентах, помещенных перед соответствующими таблицами. Затраты по начально-конечным операциям в показателях не учтены. [c.4] При определении транспортных затрат и кратчайших расстояний учитывалось наличие водных переправ Крым — Кавказ и Баку — Красноводск в тех случаях, когда минимум транспортных затрат или кратчайшее расстояние получается при следовании по этим переправам. [c.4] Транспортные затраты по участкам определялись на основе расходных ставок, рассчитанных в 1964 г. МИИТом и Гипротранстэи МПС на период 1970 г., с учетом ориентировочного снижения себестоимости перевозок и удельных капитальных вложений в транспорт, а также предполагаемых к 1980 г. изменений в конфигурации сети и технической вооруженности железнодорожного транспорта. [c.4] Подробная методика расчетов и картосхемы на период 1970 г. приведены в работе Себестоимость железнодорожных перевозок химических грузов и капитальные вложения в транспорт (М., НИИТЭХИМ, 1967). [c.4] По мере разработки конкретных проектов и планов строительства новых железнодорожных линий, вторых путей, электрификации тяги, а также разработки перспективных расходных ставок, потребуется пересмотр принятой конфигурации сети и пересчет величин транспортных затрат. [c.4] Указанные в таблицах показатели рассчитаны для условий полной загрузки четырехосных крытых вагонов и цистерн — 60 т на вагон или 15 т на ось. Но себестоимость перевозок в значительной мере зависит от объемного веса перевозимого груза, вида тары и других факторов, влияющих на степень использования подъемной силы вагона. [c.5] Если перевозимый груз по своему характеру не позволяет полностью использовать грузоподъемность вагона (особенно это относится к легковесным грузам), то данные в таблицах 1—4 необходимо скорректировать путем умножения на соответствующие коэффициенты, приведенные перед каждой таблицей. [c.5] Для определения степени загрузки вагонов конкретными грузами следует пользоваться фактическими данными о загрузке подвижного состава или Сборником показателей загрузки вагонов химическими и другими продуктами (М., НИИТЭХИМ, 1965). [c.5] Величины затрат, указанные в таблицах 2 и 4, рассчитаны для перевозки химических и других грузов в обычных нефтебензиновых цистернах грузоподъемностью 60 тонн и без сопровождения их специальными проводниками. [c.5] Учитывая, что большое количество химической продукции (кислоты, сжиженные газы и др.) перевозится в специальных цистернах, имеющих различную стоимость и грузоподъемность, а также то обстоятельство, что некоторые особо опасные грузы перевозятся в сопровождении проводников, затраты на транспортировку таких продуктов увеличиваются по сравнению с перевозками в обычных цистернах. [c.5] Поэтому перед таблицами 2 и 4, кроме коэффициентов, учитывающих нагрузку на ось для нефтебензиновых цистерн, помещены поправочные коэффициенты для наиболее массовых грузов, перевозимых в специальных цистернах. [c.5] Для облегчения пользования настоящей работой в конце сборника приводятся алфавитный и порайонный списки всех пунктов, включенных в работу. [c.5] В алфавитном списке, кроме порядковых номеров пунктов, под которыми они помещены в таблицах, указывается, в каком экономическом районе, республике, крае и области расположен каждый из пунктов. [c.5] Если пункта отправления или прибытия, или обоих пунктов в списке нет, то надо обратиться к порайонному списку и выбрать в экономическом районе пункты, ближайшие к необходимым. [c.5] Пример 1. Определить себестоимость перевозки 10 т жидкого хлора от ст. Дема до ст. Воронеж. [c.5] В алфавитном списке этих станций нет. Из порайонного списка пунктов устанавливается, что в Поволжском экономическом районе имеется ст. Уфа ( 47), расположенная вблизи Демы, а в Центрально-Черноземном районе вблизи Воронежа— ст. Отрожка ( 35). Принимается, что затраты на перевозку от Демы до Воронежа будут равны затратам на перевозку между пунктами Уфа и Отрожка. [c.5] Пример 2. Необходимо определить приведенные затраты на перевозку 10 т полихлорвиниловой смолы от ст. Илецк до ст. Бологое с учетом начально-конечных операций. [c.6] В альфавитном списке этих станций нет. Из порайонного списка и альбома схем железных дорог устанавливается, что ближайшими из имеющихся в таблицах станциями являются к ст. Илецк ст. Оренбург ( 60), а к ст. Бологое ст. Калинин ( 16). [c.6] Вернуться к основной статье