ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Меры безопасности при наполнении и опорожнении железнодорожных хлорных цистерн из "Охрана труда в электролитическом производстве каустической соды и хлора Издание 2" Большие объемы сжиженного хлора транспортируют в специальных железнодорожных цистернах. Объем перевозок жидкого хлора в цистернах во много раз превышает объем перевозок в баллонах и контейнерах (бочках). Как уже указывалось (гл. V), в нашей стране эксплуатируют железнодорожные цистерны вместимостью 47,6 и 55,8 т продукта. [c.152] Наибольшая опасность утечки хлора в окружающую среду возникает на пунктах наполнения и опорожнения железнодорожных цистерн. При этих операциях приходится часто разъединять трубопроводы, создавая условия для утечек хлора в атмосферу. [c.152] Заполнять жидким хлором железнодорожные цистерны, предназначенные для перевозки других продуктов, категорически запрещается. Эта мера предосторожности обусловлена возможностью смешения хлора с другими продуктами, взаимодействие которых может привести к разогреву котла цистерны, повышению в нем давления и разрушению его. Известны аварии, вызванные смешением несовместимых продуктов при наливе хлорных железнодорожных цистерн [41]. Такого рода аварии возникали при неудовлетворительной подготовке цистерн под налив жидким хлором. [c.152] Ходовую часть цистерны проверяют в железнодорожном цехе завода-наполнителя. Осмотру и проверке подвергают колеса, подшипники, тормоза, рессоры и крепление котла с рамой цистерны. Правила осмотра и безопасной эксплуатации ходовой части хлорных цистерн не отличаются от аналогичных правил для цистерн с другими сжиженными газами. Заключение о результатах осмотра ходовой части заносят в журнал технического осмотра МПС. Оно служит основанием для приема и подготовки цистерны к наполнению и прилагается к паспорту цистерны, составленному по форме, утвержденной Госгортехнадзором СССР. [c.152] Цистерны, прошедшие пневматическое испытание на герметичность, разрешается наполнять жидким хлором если же при пневматическом испытании обнаружена негерметичность цистерны, то ее направляют на ремонт. [c.153] До начала ремонтных работ цистерну освобождают от остатков хлора. Для этого из цистерны, медленно понижая давление, удаляют хлор в абгазную линию шш в другие хлорные цистерны, которые проходят в это время пневматические испытания на герметичность. Остаток газа удаляют вакуумированием. Неисправную арматуру снимают с цистерны и проверяют чистоту ее внутренней поверхности, а затем отверстия для присоединения арматуры закрывают заглушками. При обнаружении значительного загрязнения котла цистерны снимают крьшжу лазового люка и внутрь котла спускается рабочий для удаления грязи и протирки цистерны насухо. Перед спуском рабочего в котел цистерны производят анализы на определение содержания хлора внутри котла. [c.153] Работа внутри цистерны относится к числу наиболее опасных и ее следует выполнять в строго.м соответствии с требованиями нормативных документов по технике безопасности ремонтных работ внутри колонн, емкостей, колодцев и коллекторов [27, 30]. [c.153] Рабочих допускают к работе внутри цистерны только по письменному разрешению начальника цеха сжижения хлора или начальника смены. Форма и содержание допуска устанавливается заводом-наполнителем в зависимости от местных условий. Для проведения работы внутри цистерны назначается ответственный руководитель. [c.153] К работе внутри цистерны могут быть допушены лица мужского пола, не моложе 20 лет, физически здоровые, прошедшие медицинское обследование и имеющие разрешение медсанчасти (здравпункта) завода-наполнителя цистерн на вьшолнение очистных и ремонтных работ. Работу внутри цистерны должна производить бригада не менее чем из двух человек, находящихся вне цистерны (один человек не сможет извлечь работающего из цистерны). [c.153] Для осмотра внутренней поверхности котла цистерны можно пользоваться переносными электролампочками напряжением не более 12 В во взрывобезопасном исполнении или аккумуляторными фонарями. [c.154] Техника безопасности при проведении ремонтных и очистных работ внутри аппаратов рассматривается в работах [126, 137]. [c.154] На отремонтированные цистерны устанавливают исправную запорную арматуру и манометр, после этого проводят повторные испытания на герметичность (под давлением 1,5 МПа) сухим сжатым воздухом с добавкой небольших количеств хлора. Результаты осмотра цистерны и заключение о возможности ее наполнения жидким хлором записывают в специальную книгу, которую хранят в цехе сжижения хлора вместе с журналом наполнения (составляется по форме Госгортехнадзора СССР). В случае необходимости наружную поверхность котла цистерны и теневого кожуха окрашивают, на них наносят отличительные полосы и надписи в соответствии с у твержденной маркировкой и окраской хлорных цистерн по правилам МПС, согласованным с Министерством химической промышленности. Подготовленные цистерны подают на наливной фронт, который размещают в специально оборудованных тупиках, присоединяемых к общезаводским путям железной дороги. [c.154] Наполнение цистерн жидким хлором рекомендуется проводить в дневное время и обязательно на железнодорожных весах (грузоподъемностью не менее 100 т), аттестованных Госповерителем, с точностью взвешивания до 200 кг. Перед наливом жидкого хлора в цистерну, установленную на весах, зажимают тормоза ходовой части цистерны и устанавливают башмаки на рельсах в упор к колесам цистерны с обеих сторон. В месте присоединения тупика к заводским железнодорожным путям ставят указатели размером 400 X 500 мм с надписью Стой, проезд запрещен, производится налив цистерны I , а перед весами — сигналы красного цвета, предусматриваемые правилами технической эксплуатации железных дорог СССР. [c.154] Предупреждающие указатели и сигналы удаляют только после наполнения цистерны. Плакаты должны быть снабжены осветительными устройствами, чтобы их можно было прочитать на большом расстоянии. Стрелочный перевод железнодорожного пути должен быть y IdHoвлeн в положение, исключающее попадание с заводски.х путей подвижного состава на путь, на котором установлена цистерна, и должен запираться на замок. Ключ от замка должен храниться у начальника смены цеха жидкого хлора. Переключение стрелочного перевода на путь, на котором установлена цистерна, может быть сделано только после отсоединения цистерны от наливных коммуникаций. [c.155] Наполнение (и слив) хлорных железнодорожных цистерн связано с передвижениями подвижного состава. Поэтому необходимо очень четкое взаимодействие производственного персонала, подключающего железнодорожные цистерны к хлорным танкам, с соответствующими бригадами железнодорожного транспорта, чтобы исключить возможность перемещения цистерн, находящихся под наливом (или сливом) сжиженного хлора. Отсутствие такой согласованности может привести к серьезным авариям. [c.155] Сообщается [41], что на одном из предприятий при выполнении маневровых операций был оборван трубопровод жидкого хлора во время налива железнодорожной цистерны. Через разрушенный участок трубы началась утечка жидкого хлора из танка, находящегося на складе, и из частично заполненной железнодорожной цистерны. Хлорное облако распространилось на большую площадь. Только стечение ряда благоприятных обстоятельств позволило избежать тяжелых последствий, однако для ликвидащ1и аварии потребовалось длительное время. [c.155] Авария произошла потому, что высота эстакады, пересекаю пей железнодорожный путь, была недостаточной и маневровый локом чив (паровоз) задел трубопровод с жидким хлором. [c.155] На одном из предприятий произошла утечка в атмосферу около 40 т жидкого хлора во время налива продукта в цистерну [41]. Утечка возникла через ослабленное фланцевое соединение трубопровода, ведущего к танку. Образовавшееся газовое (хлорное) облако распространилось на расстояние 2 км в направлении ветра по территории предприятия и за его пределами. Ветер дул в противоположную от жилого района сторону, а температура окружающей среды была низкой, поэтому последствия аварии не были столь тяжелыми. [c.156] Установлено, что авария произошла по вине производственного персонала. Так, фланцевые соединения съемных участков трубопроводов для налива цистерны жидким хлором были уплотнены резиновыми прокладками, что является недопустимым для данного случая. [c.156] При ликвидации этой аварии большие затруцнения возникали еще и потому, что производственный персонал и персонал газоспасательного подразделения не были в достаточной степени оснащены средствами индивидуальной защиты для работы в условиях высокой концентрации хлора и низкой температуры, создавшихся при истечении и испарении жидкого хлора. Вследствие этого персонал в течение длительного времени не мог проникнуть в зону высокой загазованности и определить место утечки хлора. Только после того, как были доставлены специальные водолазные гидрокостюмы, персоналу удалось в несколько приемов закрыть вентиль на железнодорожной цистерне и ликвидировать утечку жидкого хлора в атмосферу. [c.156] Вернуться к основной статье