ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ НА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ из "Моторные топлива" Микродиффузионный режим сгорания топлива в дизельных двигателях создает условия образования токсичных веществ, значительно отличающиеся от условий в бензиновых двигателях. [c.119] Глубокий пиролиз углеводородных молекул поступления во фронт пламени приводит к образованию сажи. Частицы сажи горят медленно, часть сажи не догорает и выбрасывается с отработавшими газами, в тем большем количестве, чем больше используемая мощность двигателя, т.к. по мере увеличения мощности количество подаваемого в камеру сгорания топлива возрастает при неизменном поступлении воздуха, т.е. уменьшается коэффициент избытка воздуха. [c.119] Наибольший выход сажи при термическом р ложении дают би- и трициклические ароматические углеводороды, меньший - моноциклические ароматические углеводороды, еще более меньший - алканы и циклоалканы. Выделение сажи коррелирует со связанными между собою величинами - соотношением С Н топлива, его плотностью, содержанием тяжелых фракций, в которых высока концентрация полиароматических углеводородов. Как было показано выше, с ростом плотности топлива возрастает удельное, в расчете на единицу получаемой энергии, выделение Oj. [c.119] В дизельных двигателях образование оксидов азота значительно превышает их образование в бензиновых двигателях, а образование оксида углерода значительно меньше. Определяется это следующим. В бензиновых двигателях продукты сгорания поступают в продукты горения с очень низким содержанием кислорода (при а=1 содержание кислорода определяется диссоциацией СО2 и воды). В дизельных двигателях продукты горения из фронта пламени поступают в газ с высоким содержанием кислорода, т.к. [c.119] В то же время существенно отличается поведение углеводородов в пристенной пленке. В дизельных двигателях парциальное давление кислорода значительно выше, в результате степень полного и неполного окисления углеводородов в значительной степени выше, чем в бензиновых. Поэтому выбросы суммы углеводородов и их оксипроизводных дизельными двигателями значительно меньше, чем бензиновыми, но выбросы альдегидов в 1,5-4 раза выше. [c.120] В таблице 12.1 приведены предельно допустимые выбросы по нормам Евро-3 легковыми автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями. [c.120] Из данных таблицы 12.1 видно, что окислы азота определяют более 87% общей токсичности отработавших газов дизельных двигателей и обуславливают их большую ( в 1,7 раза) токсичность (с расчетом выбросов на км пробега). [c.120] Фактические выбросы токсичных веществ дизельными автомобилями сильно зависят от содержания би- и трициклических ароматических углеводородов установлено, что выбросы полиароматических углеводородов дизельными двигателями связаны прямой пропорциональной зависимостью с содержанием их в топливе. Не исключено, что экологическая опасность этих выбросов недооценивается, т.к. полиаррматические углеводороды нелетучи, химически стабильны в атмосферных условиях и часть из них - сильные канцерогены. [c.121] Выбросы 802 определяются только содержанием серы в топливе. В таблице 12.2 токсичность выбросов 80г сопоставлена с токсичностью, вносимой МОх, СО, СН и сажей. [c.121] Снижение содержания серы в топливе с 0,5% до 0,01% уменьшает токсичность выбросов на треть. [c.121] Вернуться к основной статье