ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Общие сведения о муфтах. Муфты, применяемые в химическом машиностроении из "Механика химических производств Изд3" Подшипники качения состоят (рис. 15.3, а, б) из наружного 1 и внутреннего 2 колец, между дорожками качения А которых в сепараторе 4 помещены тела качения 3 (шарики или ролики). В процессе работы одно из колец в большинстве случаев неподвижно. [c.267] В отдельных случаях для уменьшения радиальных размеров подшипника кольца отсутствуют и тела качения катятся непосредственно по цапфе и корпусу. [c.267] Большое влияние на работоспособность подшипника оказывает качество сепаратора, удерживающего и направляющего тела качения. Сепаратор значительно уменьшает потери на трение, так как является свободно плавающим и вращающимся элементом. Большинство сепараторов выполняют штампованными из стальной ленты. При повышенных окружных скоростях (более 10—15 м/с) применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дуралюмина или пластмасс. [c.267] Подшипники качения стандартизованы и выпускаются промышленностью в большом диапазоне типоразмеров с наружным диаметром от 1,5 до 2600 мм и массой от 0,5 г до 3,5 т. [c.267] Достоинства подшипников качения сравнительно малая стоимость вследствие массового производства малые потери на трение и незначительный нагрев высокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машины или аппарата малый расход смазки простота обслул ивания малые осевые размеры (кроме игольчатых) значительно меньший расход цветных металлов более высокая точность по сравнению с подшипниками скольжения. [c.267] Для каждого типа подплипника при одном и том же внутреннем диаметре имеются различные серии, отличающиеся размерами колец и тел качения. В зависимости от размера наружного диаметра подшипника серии бывают сверхлегкие, особо легкие, легкие, средние и тяжелые. [c.269] В зависимости от ширины подшипника серии подразделяются на особо узкие, узкие, нормальные, широкие и особо широкие. [c.269] В химическом машиностроении используют легкие, средние, тяжелые, нормальные, широкие и особо широкие серии подшипников качения, некоторые типы их приведены на рис. 15.3. [c.269] Самым распространенным подшипником в химическом машиностроении является шариковый радиальный однорядный подшипник (рис. 15.3, а). Он дешев, допускает перекос внутреннего кольца относительно наружного до 10. Предназначен для радиальной нагрузки, но может воспринимать и небольшую осевую. При одинаковых габаритных размерах работает с меньшими потерями на трение и при большей угловой скорости вала, чем подшипники других типов. [c.269] Шариковый радиальный двухрядный сферический подшипник (рис. 15.3, б) предназначен для восприятия радиальных нагрузок в условиях значительных (до 4°) перекосов колец. Допускает очень небольшую осевую нагрузку. [c.269] Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 15.3,6) предназначен для восприятия повышенных радиальных нагрузок. Грузоподъемность его на несколько десятков процентов выше грузоподъемности однорядного шарикового. Не воспринимает осевых нагрузок, хотя допускает некоторое осевое взаимное смещение колец. При необходимости осевой фиксации валов в одном направлении применяют подшипники с дополнительным бортом на наружном кольце или с упорной шайбой. Для особо больших радиальных нагрузок выпускают двухрядным сферическим. [c.269] Роликовый радиальный подшипник с игольчатыми роликами (рис. 15.3, г) применяют при очень стесненных радиальных габаритах и при скоростях до 5 м/с, а также при качательных движениях (поршневые пальцы). Обладает высокой радиальной грузоподъемностью, но осевых нагрузок ие воспринимает. Иглы имеют диаметр 1,6—6 мм и длину, в 4—10 раз превосходящую диаметр. Имеет повышенный коэффициент трения. Долговечность игл относительно невысока, после длительной работы иглы получают огранку. [c.269] Шариковый радиально-упорный подшипник (рис. 15.3, (3) предназначен для восприятия совместно действующих радиальных и односторонних осевых нагрузок. Может воспринимать одну осевую нагрузку. Применяется преимущественно при средних и высоких частотах вращения. [c.269] Роликовый радиально-упорный конический подшипник (рис. 15.3, е) предназначен для восприятия совместно действующ,их радиальных и односторонних осевых нагрузок при средних скоростях (до 15 м/с). Грузоподъемность его значительно выше, чем у шарикового радиально-упорного. Имеет весьма широкое применение, поскольку отличается удобством сборки, разборки и регулировки зазоров. [c.270] Шариковый упорный подшипник (подпятник) (рис. 15.3,2 ) предназначен для восприятия односторонних осевых (вертикальных) нагрузок. Удовлетворительно работает при низких и средних частотах вращения, когда скорость не более 5—10 м/с. При высоких частотах вращения подшипник работает плохо вследствие влияния центробежных сил и гидроскопических эффектов. На горизонтальных валах работает хуже, чем на вертикальных. Иногда его изготавливают с двумя слоями шариков, расположенных друг за другом. [c.270] Тела качения, и кольца изготавливают из высокопрочных шарикоподшипниковых хромистых сталей типа ШХ15 с термообработкой (закалкой, см. разд. 5.1.3) и последующим шлифованием и полированием. Твердость НКСэ61 — 66. Материалы сепараторов описаны выше. [c.270] Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и беговых дорожек колец в виде раковин или отслаивания (шелушения) вследствие циклического контактного нагружения. Обычно наблюдается после длительной работы и сопровождается стуком и вибрациями. [c.270] Пластические деформации на дорожках качения (вмятины) вследствие действия ударных нагрузок или больших статических нагрузок без вращения. [c.270] Задиры рабочих поверхностей качения по причине недостаточной смазки или слишком малых зазоров из-за неправильного монтажа. [c.270] Абразивный износ вследствие плохой защиты от попадания пыли и абразивных частиц (песка и т. п.). [c.270] Вернуться к основной статье