ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Способы защиты пролетных строений из "Защита от коррозии транспортных сооружений" Для предотвращения развития коррозионных и коррозионномеханических повреждений пролетных строений мостов в зависимости от условий их эксплуатации прибегают к совершенствованию конструкций, применению коррозионностойких металлов (сплавов) и эффективных долговечных защитных покрытий, улучшению текущего содержания мостов и т. п. [c.20] Совершенствование конструкций сводится, главным образом, к устранению мест, где могут создаваться условия развития коррозии и возникновения концентраторов напряжений. [c.20] В эксплуатируемых пролетных строениях имеются различные конструктивные недостатки, способствующие этому мешки , пазухи, зазоры, где скапливается грязь и задерживается влага, большой шаг соединительных заклепок (иногда до 250—300 мм при толщине соединяемых элементов 10—12 мм) и др. Предотвращению возникновения зазоров в контактах соединяемых элементов должно быть уделено серьезное внимание как при проектировании и изготовлении, так и при монтаже пролетных строений. [c.20] При проектировании новых пролетных строений выбирают оптимальный шаг соединительных заклепок (или высокопрочных болтов) и расстояние от кромок элементов до центров заклепок или болтов, а при ремонте и усилении эксплуатируемых пролетных строений предусматривают постановку дополнительных заклепок или высокопрочных болтов с целью уменьшения шага существующих заклепок. Последнее мероприятие эффективно лишь при незначительной коррозии контактирующих поверхностей. В противном же случае необходима тщательная очистка поверхностей от продуктов коррозии после расклепки элементов. [c.20] Для исключения зазоров в контактах между соединениями элементов при их изготовлении не допускается размалковка уголков, появление грибовидности в сварных элементах, отклонения от правильной геометрической формы и предусмотренных проектом размеров элементов. [c.20] Наиболее эффективным средством предупреждения появления трещин-выколов в горизонтальных полках верхних поясных уголков продольных балок является укладка на них горизонтальных листов усиления толщиной 10—14 мм. Горизонтальные листы усиления укладывают на продольные балки, горизонтальные полки уголков которых имеют толщину до 12 мм при ширине 80 мм и более, независимо от их грузоподъемности. Этим достигается снижение величины напряжений в горизонтальных полках поясных уголков, возникающих от непосредственного опирания мостовых брусьев, и повышается их выносливость. [c.21] В случаях возникновения трещин- выколов в горизонтальных листах верхних поясов главных ферм, при непосредственном опирании на них мостовых брусьев, наиболее целесообразным конструктивным мероприятием является замена этих листов более толстыми или укладка на них дополнительных листов. [c.21] Для повышения выносливости элементов, прикрепляемых заклепками, требуется снизить концентрацию напряжений у заклепочных отверстий и обеспечить их герметизацию с целью надежной защиты от коррозии. [c.21] Весьма эффективным способом повышения выносливости такого типа элементов является замена первых рядов заклепок (наиболее напряженных) высокопрочными болтами. [c.21] Средние раскосы главных ферм и другие элементы, работающие на знакопеременные усилия (особенно соединенные односрезными заклепками), наиболее слабы по выносливости. При наличии первых признаков ослабления заклепок в прикреплениях этих элементов первые ряды заклепок заменяют высокопрочными болтами. [c.21] Для предотвращения коррозии пролетных строений мостов весьма перспективно изготовление их из сталей повышенной коррозионной стойкости. [c.21] Большинство мостов за рубежом в последние годы строят из набора сталей двух или нескольких марок более напряженные элементы изготовляют из низколегированных сталей повышенной прочности, а менее напряженные — из углеродистой стали. Это позволяет сохранять постоянное сечение балок по всей длине, что упрощает технологию изготовления пролетного строения. [c.21] Достаточно широкое применение за рубежом находит углеродистая сталь типа отечественных марок М16С и Ст. 3. В отдельных, наиболее нагруженных элементах пролетных строений большой длины (где снижение собственной массы имеет существенное значение), применяют высокопрочные низколегированные термообрабатываемые стали с пределом текучести, до 60—70 кгс/мм что позволяет уменьшать сечение поясов. [c.21] Однако если при этом не учитывать коррозионную стойкость сталей, то облегчение массы с соответствующим уменьшением сечения элементов может привести к снижению надежности и срока службы мостовых конструкций. [c.22] В стандартах на мостовые стали большинства стран предусмотрено право заказчика оговаривать обязательное содержание не менее 0,20—0,30% меди, повышающей стойкость против атмосферной коррозии. Применение этих сталей экономически выгодно, поскольку снижает эксплуатационные расходы на окраску и ремонт мостов. [c.22] Такие стали в США применяют уже в течение 30 лет, но только в последние годы их начали использовать как неокраши-ваемые. [c.22] Экономический эффект от применения в мостах самоокрашиваемой стали за срок их службы составляет около 278 долларов на 1 т по сравнению со сталью, требующей окраски. Экономический эффект определяют с учетом первоначальной стоимости материалов и расходов на окраску конструкции в процессе эксплуатации за весь срок службы. [c.22] В настоящее время США эксплуатируют более 500 опытных мостов, изготовленных из этих сталей. Значительно количество их и в ФРГ. Однако следует учитывать, что область применения таких сталей ограничена. В частности, они не могут быть использованы без окраски в конструкциях, подвергаемых увлажнению морской водой, т. е. подземных и подводных сооружениях, в приморских районах. [c.22] В Японии изучается возможность применения в пролетных. строениях большой длины высокопрочных сталей и сталей повышенной коррозионной стойкости для верхних поясов балок проезжей части, непосредственно соприкасающихся с мостовым полотном. [c.22] Вернуться к основной статье