ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Нагары из "Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях" В процессе применения масла возникает ряд побочных явлений, вызывающих снижение эксплуатационной надежности и долговечности двигателей и определяющих в значительной степени возможности использования тех или иных видов масел и топлив. К таким нежелательным явлениям относятся прежде всего образование различного рода отложений в двигателе и коррозионные процессы. Различают так называемые нагары, образующиеся в высокотемпературной зоне (камера сгорания, верхняя часть боковой поверхности поршня), лаки, отлагающиеся на поверхностях поршня и гильзы цилиндра, т. е. в среднетемпературной зоне, и низкотемпературные осадки, которые образуются в поддоне картера, в клапанной коробке и на других поверхностях с относи тельно невысокой температурой. [c.41] В высокотемпературной зоне двигателя, т. е. в камере сгорания масло, проникшее со стороны картерной части вследствие насосного действия поршневых колец и под влиянием других факторов, подвергается действию высоких температур и сгорает. [c.41] Однако сгорание масла весьма существенно отличается от сгорания топлива. Конструкцией двигателя предусмотрена специальная подготовка топлива к полному сгоранию. Для этого частицы топлива в распыленном или испаренном состоянии должны быть равномерно перемешаны с воздухом в объеме камеры сгорания. Масло в высокотемпературную зону поступает в виде крупных капель или пленки на стенках гильзу и поэтому сгорает неполностью, образуя нагар, состоящий в основном из продуктов термического крекинга и глубокого окисления масла. Нагар откладывается не только на стенках камеры сгорания, но и на клапанах, свечах и форсунках двигателя. [c.41] Различают нагар плотный, рыхлый и слоистый, а также сухой и маслянистый. Характер и структура его меняются в зависимости от режима работы и особенностей конструкции двигателя. [c.42] Интенсивное образование нагара некоторые исследователи связывают с качеством топлива, масла, с расходом масла, составом топливо-воздушной смеси, длительностью работы двигателя и т. д. [c.42] Анализируя результаты большого числа испытаний двигателей на различных маслах, К. К. Папок разработал теорию нагарообразования, отражающую сущность явлений в камере сгорания [2, 3]. [c.42] Согласно этой теории, необходимо различать фазу роста нагара и фазу равновесного состояния. В первой фазе, когда двигатель, камера сгорания которого еще чистая, только начинает работать, масло растекается в виде тонкой пленки по поверхности слабо нагретого поршня. Воспринимая тепло от горящей смеси, эта пленка интенсивно передает его холодному металлу. Соприкасаясь с воздухом и подвергаясь каталитическому влиянию металла, пленка окисляется, но, по-видимому, этот процесс пока протекает неглубоко. [c.42] По мере разогрева двигателя и его перехода к нормальным режимам работы на днище поршня и на другие поверхности ка меры интенсивно поступают новые количества масла и топлива Наращивание слоев происходит в непрерывно изменяющихся тем пературных условиях, так как теплопередача от каждого слог к металлу все более затрудняется в связи с ростом толщины от ложений. Поэтому каждый очередной микрослой находится в уело виях более высокой температуры и, следовательно, подвергаете более глубоким окислительным процессам. Таким образом, если первые слои, непосредственно примыкающие к металлу, относи тельно богаты смолами, то последующие становятся все более сухими и состоят в основном из конечных продуктов химических реакций. [c.42] Количество нагара, образующегося в результате перехода ко второй фазе, зависит только от температурного режима и не связано с продолжительностью работы двигателя или с какими-либо другими факторами. Самым убедительным и простым доказательством, подтверждающим правильность теории К. К- Папок, является следующий опыт если на работавшем двигателе соскоблить нагар с половины поверхности днищ поршней и после сборки вновь включить двигатель в работу на таких же режимах, то через некоторое время очищенные участки поршней, вновь покроются нагаром до того же уровня, на котором он был ранее. [c.43] Рост термической напряженности и все факторы, способствующие этому, вызывают уменьшение толщины слоя нагара. Снижение температур процесса способствует утолщению слоя нагара. Такая закономерность вполне объяснима на основе изложенной теории нагарообразования. [c.43] Представляет интерес следующая закономерность повышение среднего эффективного давления ускоряет протекание процессов старения картерного масла и снижает нагарообразование. [c.43] Вернуться к основной статье