ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Роль противозадирных и противоизносных присадок к маслам в различных условиях работы трущихся пар из "Присадки к маслам для снижения трения и износа" Присадки для снижения износа, трения и предотвращения заедания поверхностей не могут являться универсальным средством, одинаково действующим при всех режимах работы трущихся пар. Необходимость введения Б масло присадок, улучшающих условия трения, возникает лишь в совершенно определенных случаях ненормальной и неудовлетворительной работы. Вследствие этого выбор масла с присадками должен быть основан на анализе условий трения и характера повреждений поверхностей, обусловливаюпщх целесообразность применения масел с такого рода присадками. Случайный же выбор присадки может вызвать не положительный, а отрицательный эффект, неожиданно повысив износ или оказав нежелательное воздействие на физико-химические свойства масел. В связи с этим, прежде чем сформулировать требования к присадкам для улучшения условий трения, необходимо остановиться на характеристике режимов трения и видах повреждения поверхностей. [c.5] При жидкостном трении поверхности полностью разделены смазкой, и относительный сдвиг происходит между ее слоями. Износ поверхностей отсутствует, а трение, помимо механических параметров, геометрии контактирующих деталей и расхода смазки, определяется только вязкостью смазки при рабочей температуре и не зависит от ее полярной или химической активности. [c.5] При жидкостном трении отпадает необходимость использования присадок для снижения трения и износа. [c.6] При полу жидкостном трении, хотя основная нагрузка воспринимается масляной пленкой, все же наблюдается контакт поверхностей, всегда сопровождающийся износом последних. Полужидкостный режим трения наблюдается в большинстве подшипников скольжения и качения, а также в зубчатых передачах. В тех механизмах, которые при стационарном режиме работают в условиях жидкостного трения, в моменты пуска также существует полужидкостный режим. [c.6] В связи с этим при полужидкостном режиме трения в ряде случаев может оказаться целесообразным применение присадок для снижения износа и трения. [c.6] Полусухим называется смешанное трение — сухое и жидкостное с преобладанием сухого контакта. Для полусухого трения характерен высокий износ поверхностей, в ряде случаев переходящий в заедание. Здесь необходимо применение присадок, снижающих износ и предотвращающих заедание поверхностей. При применении поверхностно-активных присадок, адсорбирующихся на поверхностях в виде тонкого слоя с ориентированной молекулярной структурой, происходит переход в режим граничного трения, при котором поверхности разделены слоем смазки настолько малой толщины, что свойства его отличаются от объемных свойств смазки. Ориентированная молекулярная структура определяет способность таких пленок снижать трение независимо от вязкостных свойств ( маслянистость ) и повышать нагрузку заедания поверхностей ( прочность пленки ). Однако с точки зрения предотвращения заедания более эффективными являются химически действующие противозадирные присадки, образующие на поверхности металла соединения пониженной прочности, легко разрушающиеся при схватывании поверхностей. [c.6] Состояние ловерхностей может меняться от слабо шероховатых в обычных условиях работы до полностью разрушенных в результате причин, определяемых как износ, пластическое течение, заедание, контактная усталость, коррозионно-химическое воздействие и различные повреждения, возникаюш,ие при неправильной технологии обработки деталей. [c.7] Из всех перечисленных видов повреждений поверхностей трения только износ и заедание могут возникать в условиях несовершенного трения, т. е. при полужидкост-ном, полусухом и граничном ренсимах. Эти виды повреждения поверхностей характерны для тяжело нагруженных зубчатых передач, особенно для гипоидных передач автомобилей, для подшипников скольжения, работаюш,их в условиях бедной смазки или выполненных из материалов с невысокими антифрикционными качествами, а также в подшипниках качения при неблагоприятных условиях эксплуатации, особенно при наличии предварительной деформации тел качения. [c.7] Возникновение усталостных явлений мало зависит от режима смазки. Усталостное выкрашивание поверхностей может возникать и при жидкостном реншме трения под действием гидродинамического давления в масляной пленке и резкого его срыва на выходе из области контакта, что сопровождается перенапряжениями материала сколь-зяш,их или перекатывающихся деталей [2], приводящими к контактной усталости и выкрашиванию. В отсутствие же смазки при точечном и линейном контакте поверхностей усталостное выкрашивание редко возникает лишь по той причине, что этому препятствуют прогрессивный износ и заедание поверхностей, претерпевающих непрерывное обновление. [c.7] Правильно подобранные противозадирные присадки к маслам не должны вызывать коррозию поверхностей металла, однако, если требуются особенно сильные противозадирные свойства, приходится идти на компромисс и мириться с умеренным корродирующим действием противозадирных присадок. [c.8] Таким образом, нельзя ожидать, что противозадирные присадки будут предотвращать любые виды повреждения поверхностей. Основным назначением противозадирных и противоизносных присадок к смазочным маслам являются предотвращение заедания и снижение прогрессивного износа поверхностей. Эти присадки могут влиять н на другие виды повреждений, однако в таких случаях их роль является второстепенной и может быть как положительной, так и отрицательной. [c.8] Рассмотрим принципы подбора присадок к маслам по конкретным видам узлов трения. [c.8] Подшипники качения, как правило, не нуждаются в маслах с противозадирными присадками. [c.8] Проскальзывание между телами качения, находящимися под воздействием высоких контактных нагрузок, невелико, вследствие чего местные контактные температуры невысоки. Этим объясняется то, что случаи заедания в подшипниках качения мало распространены. [c.8] В тех случаях, когда для подшипников качения применяется та же система смазки, что и для зубчатых колес, работающих в особо тяжелых условиях и требующих применения противозадирных присадок, приходится считаться с тем, что последние действуют на питтипг шаров различным образом. От сильных противозадирных присадок, содержащих несколько активных элементов, следует ожидать скорее отрицательного действия на контактную усталость поверхностей, чем положительного. [c.9] В табл. 1 приведены результаты экспериментов Скотта [4] по влиянию присадок в масле парафинового основания на питтинг шаров. Испытания проводились на четырехшариковой машине, где нижние шары свободно катались в чашке при вращении верхнего шара со скоростью 1500 об мин. Нагрузка на верхний шар составляла 600 кг. [c.9] Из таблицы видно, что фосфорные эфиры или мало влияют на усталостную прочность поверхностей (трикрезилфосфат) по сравнению с чистым минеральным маслом, или даже снижают ее (дибутилфосфит) присадка элементарной серы, по-видимому, несколько повышает контактную прочность хлорированный парафин снижает, а такие присадки, как графит и дисульфид люлибдена, резко увеличивают время до начала питтинга. [c.10] Следует отметить, что графит и дисульфид молибдена одновременно несколько снижают и фреттинг-коррозию, но вместе с тем они являются сравнительно слабыми про-тивозаДйрными присадками. [c.10] Зубчатые колеса чаще всего выходят из строя из-за усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев. [c.10] При особо высоких контактных нагрузках на зубья и достаточно высоких относительных скоростях скольжения поверхностей работоспособность зубчатых колес лимитируется заеданием поверхностей зубьев. В этом случае необходимо добавлять к маслам противозадирные присадки. [c.10] Вернуться к основной статье