ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Роль противозадирных и противоизносных присадок к маслам в различных условиях работы трущихся пар из "Присадки к маслам для снижения трения и износа" Присадки для снижения износа, трения и предотвращения заедания поверхностей не могут являться универсальным средством, одинаково действующим при всех режимах работы трущихся пар. Необходимость введения в масло присадок, улучшающих условия трения, возникает лишь в совершенно определенных случаях ненормальной и неудовлетворительной работы. Вследствие этого выбор масла с присадками должен быть основан на анализе условий трения и характера повреждений поверхностей, обусловливающих целесообразность применения масел с такого рода присадками. Случайный же выбор присадки может вызвать не положительный, а отрицательный эффект, неожиданно повысив износ или оказав нежелательное воздействие на физико-химические свойства масел. В связи с этим, прежде чем сформулировать требования к присадкам для улучшения условий трения, необходимо остановиться на характеристике режимов трения и видах повреждения поверхностей. [c.5] При жидкостном трении поверхности полностью разделены смазкой, и относительный сдвиг происходит между ее слоями. Износ поверхностей отсутствует, а трение, помимо механических параметров, геометрии контактирующих деталей и расхода смазки, определяется только вязкостью смазки при рабочей температуре и не зависит от ее полярной или химической активности. [c.5] При жидкостном трении отпадает необходимость использования присадок для снижения трения и износа. i При полу жидкостном трении, хотя основная нагрузка j воспринимается масляной пленкой, все же наблюдается контакт поверхностей, всегда сопровождающийся износом последних. Полужидкостный режим трения наблюдается в большинстве подшипников скольжения и качения, а также в зубчатых передачах. В тех механизмах, которые при стационарном режиме работают в условиях жидкостного трения, в моменты пуска также существует полужидкостный режим. [c.6] В связи с этим при нолужидкостном режиме трения в ряде случаев может оказаться целесообразным применение присадок для снижения износа и трения. [c.6] Состояние поверхностей может меняться от слабо шероховатых в обычных условиях работы до полностью разрушенных в результате причин, определяемых как износ, пластическое течение, заедание, контактная усталость, коррозионно-химическое воздействие и различные повреждения, возникающие при неправильной технологии обработки деталей. [c.7] Из всех перечисленных видов повреждений поверхностей трения только износ и заедание могут возникать в условиях несовершенного трения, т. е. при полужидкост-ном, полусухом и граничном ренлимах. Эти виды повреждения поверхностей характерны для тяжело нагруженных зубчатых передач, особенно для гипоидных передач автомобилей, для подшипников скольжения, работающих в условиях бедной смазки или выполненных из материалов с невысокими антифрикционными качествами, а также в подшипниках качения при неблагоприятных условиях эксплуатации, особенно при наличии предварительной деформации тел качения. [c.7] Возникновение усталостных явлений мало зависит от режима смазки. Усталостное выкрашивание поверхностей может возникать и при жидкостном режиме трения под действием гидродинамического давления в масляной пленке и резкого его срыва на выходе из области контакта, что сопровождается перенапряжениями материала скользящих или перекатывающихся деталей [2], приводящими к контактной усталости и выкрашиванию. В отсутствие же смазки при точечном и линейном контакте поверхностей усталостное выкрашивание редко возникает лишь по той причине, что этому препятствуют прогрессивный износ и заедание поверхностей, претерпевающих непрерывное обновление. [c.7] Правильно подобранные противозадирные присадки к маслам не должны вызывать коррозию поверхностей металла, однако, если требуются особенно сильные противозадирные свойства, приходится идти на компромисс и мириться с умеренным корродирующим действием противозадирных присадок. [c.8] Таким образом, нельзя ожидать, что противозадирные присадки будут предотвращать любые виды повреждения поверхностей. Основным назначением противозадирных и противоизносных нрисадок к смазочным маслам являются предотвращение заедания и снижение прогрессивного износа поверхностей. Эти присадки могут влиять и на другие виды повреждений, однако в таких случаях их роль является второстепенной и может быть как положительной, так и отрицательной. [c.8] Рассмотрим принципы подбора нрисадок к маслам по конкретным видам узлов трения. [c.8] Подшипники качения, как правило, не нуждаются в маслах с противозадирными присадками. [c.8] Проскальзывание между телами качения, находящимися под воздействием высоких контактных нагрузок, невелико, вследствие чего местные контактные температуры невысоки. Этим объясняется то, что случаи заедания в подшипниках качения мало распространены. [c.8] В тех случаях, когда для подшипников качения применяется та же система смазки, что и для зубчатых колес, работающих в особо тяжелых условиях и требующих применения противозадирных присадок, приходится считаться с тем, что последние действуют на питтинг шаров различным образом. От сильных противозадирных присадок, содержащих несколько активных элементов, следует ожидать скорее отрицательного действия на контактную усталость поверхностей, чем положительного. [c.9] В табл. 1 приведены результаты экспериментов Скотта [4] по влиянию присадок в масле парафинового основания на питтинг шаров. Испытания проводились на четырехшариковой машине, где нижние шары свободно катались в чашке при вращении верхнего шара со скоростью 1500 об мин. Нагрузка на верхний шар составляла 600 кг. [c.9] Следует отметить, что графит и дисульфид молибдена одновременно несколько снижают и фреттинг-коррозию, но вместе с тем они являются сравнительно слабыми про- тивозадирными присадками. [c.10] Зубчатые колеса чаш,е всего выходят из строя из-за усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев. [c.10] При особо высоких контактных нагрузках на зубья и достаточно высоких относительных скоростях скольжения поверхностей работоспособность зубчатых колес лимитируется заеданием поверхностей зубьев. В этом случае необходимо добавлять к маслам противозадирные присадки. [c.10] Для червячных передач характерным является низкий коэффициент полезного действия, который с учетом потерь на трение в опорах передачи равен 0,7—0,9 в зависимости от числа заходов червяка, угла подъема винтовой линии и других факторов С этим связаны значительное тепловыделение при работе червячных передач и склонность последних к заеданию в результате нарушения масляно11 пленки под действием температуры трения. [c.10] Повышение коэффициента полезного действия червячной передачи, т. е. снижение потерь на трение, может быть достигнуто двумя путями 1) обеспечением жидкостного трения вследствие более благоприятной кинематики и геометрии зацепления или благодаря применению высоковязкого масла и 2) снижением коэффициента трения в результате применения специальных антифрикционных присадок к маслам. Применение антифрикционных, полярно-активных веш,еств к маслам для червячных передач целесообразно также и потому, что в моменты пуска и остановки всегда налицо смешанный характер трения. Для предотвращения износа и заедания рабочих поверхностей необходимо в маслах для червячных передач сочетать антифрикционные присадки, снижающие трение, с противозадирными комионентами. [c.11] Вернуться к основной статье