ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Типовые узлы и схемы управления электродвигателями из "Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности Издание 2" Рассмотрим узлы, встречающиеся в схемах управления двигателями нефтепромысловых механизмов. [c.210] В реверсивных электроприводах недопустимо одновременно включать контакторы вперед и назад, так как это приводит к коротким замыканиям в силовой цепи. С этой целью в схемах для управления этими контакторами используют сдвоенные кнопки с самовозвратом, имеющие по одному замыкающему и одному размыкающему контакту. Они включаются по схеме, представленной на рис. 5.16. При нажатии кнопки В (рис. [c.210] Эта схема не предотвращает аварий при одновременном включении обоих контакторов вручную, а также при приваривании одного из контакторов, так как второй контактор в этом случае может быть включен кнопкой. [c.211] Для некоторых многодвигательных приводов предусматривают связи, обеспечивающие согласованность и определенную последовательность в работе отдельных двигателей. Простым примером такой связи является схема, представленная на рис. [c.211] При отключении вспомо1ательпого двигателя, н том числе из-за срабатывания теплового реле РТ2, главный двигатель автоматически отключается, так как цепь питания контактора К1 разрывается вспомогательным контактом К2. [c.213] Часто необходимо исключить возможность одновременной работы двух двигателей. Так, недопустимы одновременное включение и работа двигателей привода лебедки и приводного двигателя автомата подачи долота (рис. 5.17,6). В качестве приводного двигателя лебедки служит асинхронный двигатель с фазным ротором Д . Привод подачи осуществляется двигателем ДЗ, питаемым по системе генератор—двигатель от генератора Г, вращаемого двигателем Д2. Контакторы В, Н к Л1 включаются кнопками В , Н , и П. [c.213] Исключение одновременной работы приводов производится с помощью размыкающих контактов В и Н ъ цепи катушки контактора Л2 и контактов Л2 в цени питания катушек контакторов В Н. Включение контактора Л2 возможно только после включения контактора Л1 при условии, что контакторы В и Н отключены. Для остановки двигателей служат кнопки Стоп 1 и Стоп 2. Аппараты, управляющие резисторами в цепи ротора двигателя Д1, на данной схеме не показаны. [c.213] Для преобразования переменного тока в постоянный нашли применение схемы выпрямления. Рассмотрим некоторые из них при чисто активном сопротивлении нагрузки. На рис. 5.18 приведена однофазная мостовая схема выпрямления с неуправляемыми вентилями и даны диаграммы токов и напряжений в различных точках выпрямительного устройства. На этих и последующих диаграммах кроме координаты времени условно указывается также соответствующий электрический угол. [c.213] Одна диагональ моста включается на переменное напряжение вторичной обмотки трансформатора, а другая — на нагрузочный резистор. [c.213] Вентили включаются так, что в один из полупериодов в проведении тока участвуют вентили В1 и ВЗ и ток проходит по направлению, отмеченному сплошными стрелками, в другой по-лупериод в проведепии тока принимают участие вентили В2 и В4 и ток проходит по направлению, указанному пунктирными стрелками. [c.213] Таким образом, через нагрузку ток г, проходит всегда в одном направлении. При этом во вторичной обмотке трансформатора проходит чисто переменный ток. [c.213] Положительным полюсом выпрямителя мостовой однофазной схемы является точка связи вентилей В1 и 82 (катоды), отрицательным — объединенная точка анодов 83 и 84. [c.214] Диаграмма напряжения на сопротивлении нагрузки и тока через него приведена на рис. 5.18,6. Обратное напряжение на вентиле в этой схеме определяется фазным напряжением, поскольку при работе, например 81 и 83, 82 и 84 подключены на полное напряжение вторичной обмотки трансформатора (сети) одна точка вентилей 82 п 84 подключена непосредственно к сети, а другая — через проводящий вентиль В1 или ВЗ. При этом падением напряжения на диодах пренебрегаем. [c.214] Диаграмма напряжения на вентиле и тока, проходящего через него, приведена на рис. 5.18, в, 3. Кривая первичного тока (рис. 5.18, г) повторяет кривую вторичного тока. [c.214] При работе управляемой однофазной мостовой схемы (рис. 5.19, а) управляющие импульсы должны подаваться одновременно на два тиристора схемы, расположенные диагонально Т1 и ТЗ, Т2 и Т4. [c.214] Кривые выпрямленного напряжения и выпрямленного тока (Ud и id) этой схемы приведены на рис. 5.19,6. [c.215] Предельный угол регулирования в однофазной мостовой схеме с активной нагрузкой равен 180°. [c.215] Форма кривой тока в первичной обмотке трансформатора аналогична форме кривой тока вторичной обмотки (рис. 5.19,г). [c.215] Существуют четыре основных функциональных принципа автоматического пуска двигателей скорости, тока, времени и пути. [c.216] Управление в функции скорости основано на непосредственном нли косвенном контроле изменения скорости (центробежные реле, реле напряжения, тахогенераторы). [c.216] Вернуться к основной статье