ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Установки с погружными бесштанговыми насосами из "Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности Издание 2" Вместе с тем при использовании бесштанговых насосов, хотя и упрощается комплекс сооружений на поверхности, но сильно усложняется погружное оборудование. [c.312] Погружной насос имеет большое число ступеней, каждая из них состоит из рабочего колеса и направляющего аппарата, собранных на валу и вставляемых в стальную т-рубу — корпус насоса. Нижняя часть насоса с полостью всасывания жидкости отделена от протектора и двигателя специальным сальником. [c.312] Для работы в сильнообводненных скважинах с содержанием в жидкости повышенных количеств песка были разработаны и внедрены в эксплуатацию специальные износоустойчивые насосы ЭЦНИ с некоторыми конструктивными изменениями (применены резина, пластмасса, хромистые стали), что повысило стойкость насоса против износа и коррозии. [c.313] Ротор закрепляется в верхней части двигателя — подвешивается на верхнем подпятнике — радиально-упорном подшипнике 6. Корпус двигателя заканчивается в верхней части головкой 5, которая закрывает лобовые части обмотки, содержит узел вывода статорной обмотки 4 и обеспечивает присоединение протектора. Нижние лобовые части обмотки закрываются основанием двигателя 12, в котором размещаются, масляный фильтр 11 и клапан 13. [c.315] Внутренняя полость двигателя заполнена специальным маловязким маслом, которое циркулирует внутри машины под действием турбинки 10, насаженной на вал ротора. Оно проходит, по отверстию внутри вала двигателя, по каналам между корпусом и внешней поверхностью статорных пакетов и попадает в фильтр 11. Благодаря циркуляции масла достигается более интенсивное охлаждение электродвигателя с выравниванием температур наиболее нагретых и менее нагретых частей машины. Полость двигателя заполняется маслом через клапап 13. [c.315] Для защиты двигателя от попадания внутрь его корпуса пластовой жидкости применяется специальная гидрозапшта. [c.315] Для двигателей, выпускавшихся до 1973 г. и широко распространенных па промыслах, в качестве гидрозащиты применяется протектор (рис. 8.11,а). Корпус протектора 7 представляет собой стальную трубу несколько меньшего диаметра, чем у двигателя, внутри которой ниппель создает две камеры 6 и 12, заполненные соответственно густым и жидким маслом. Внутри протектора проходит вал, соединяющий двигатель с насосом. Вал отделяется от камер втулками 5 и 11. Через отверстия 4 в корпусе протектора поршню 8, находящемуся в камере 6, передается гидростатическое давление жидкости в скважине. Кроме этого давления на поршень 8 действует также усилие пружины 9. Густое масло под избыточным давлением проходит в нижнюю камеру протектора 12 через зазор между валом, через трубку 5 и трубку отстойника 3. Жидкое масло проходит из камеры 12 в полость электродвигателя через отверстие 2 в трубке 11. При вoз ioжныx утечках масла через резьбовые и фланцевые соединения этим поддерживается заполнение полости двигателя жидким маслом под избыточным давлением, равным давлению жидкости в скважине, сложенному с давлением, создаваемым пружиной 9. Густое масло, как более тяжелое, находится на дне отстойника и не смешивается с жидким. Камера 12 протектора заполняется жидким маслом через клапан 1 или через нижний клапан двигателя. При этом должна быть вывинчена пробка 10 для выпуска воздуха. [c.315] С 1977 г. погружные агрегаты выпускаются промышленностью с гидрозащитой типа Г, в которой применяется только один вид масла (маловязкого), не создающей и системе двигателя избыточное давление. Гидрозащита состоит из двух узлов компенсатора 2, присоединяемого к нижней части электродвигателя /, и разделительной камеры (протектора) 3, устанавливаемой между электродвигателем и насосом 12 (рис. 8.11, б). Компенсатор 2 с гибким эластичным элементом 15 предназначен для передачи давления в скважине маслу в электродвигателе. В корпусе протектора 3 размещена гибкая диафрагма 4, разделяющая его на две полости 9 и 14. [c.317] В верхней части полости 9 имеется уплотнение 5, нижняя часть ее сообщается с полостью электродвигателя. [c.317] Обратный клапан 7 при его открытии пропускает в полость 14 пластовую жидкость, а трубка 8 соединяет верхнюю и нижнюю части этой полости, когда диафрагма прилегает к стенкам корпуса (показана в этом положении пунктиром). [c.317] Осевая опора вала насоса помещена в протекторе и выполнена в виде двусторонней пяты 16. На валу 6 предусмотрено еще одно торцевое уплотнение 17, что позволяет обойтись без создания избыточного давления в системе электродвигатель-компенсатор. [c.317] Валы двигателя 10, протектора 6 и насоса 11 соединяются между собой шлицевыми муфтами. [c.317] После того как из полости 14 израсходуется все масло, в нее начнет поступать через клапан 7 скважинная жидкость. Нефть всплывает вверх и поступает к пяте 16, смазывая ее, а вода осаждается внизу. Трубка 8, соединяющая нижнюю часть полости 14 с верхней, способствует поступлению скважинной жидкости в верхнюю часть этой полости после того как диафрагма 4 прижмется к внутренней стенке корпуса 3 протектора. [c.318] Если в скважине окажется вода, она будет в полости 14 скапливаться внизу под маслом, а пята 16 будет смазываться находящимся над водой маслом. [c.318] Лость 14 начнет проникать скважинная жидкость через клапан 7. [c.319] При периодических пусках и остановках погружного агро ата масло соответственно будет нагреваться и остывать и в основном будет работать компенсатор. [c.319] Клапан 7 откроется, лишь тогд ), когда все масло уйдет из полости 14 и давление в ней будет меньше давления жидкости в скважине. [c.319] Полость над уплотнением 17 соединена с пространством скважины отверстием 13, что обеспечивает выравнивание давлений. [c.319] На рис. 8.11, показана конст )укция компенсатора типа Г 51.020. Ои состоит из каркаса 1, резиновой диафрагмы 2, которые образуют камеру 6, заполнепную трансформаторным маслом, и корпуса 3, предохраняющего диафрагму от повреждения. Полость снаружи резиновой диафрагмы сообщается постоянно с затрубным пространством через отверстия 4 и 5. [c.319] Вернуться к основной статье