ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ПНЕВМОТРАНСПОРТ ГРАНУЛИРОВАННОГО И ПОРОШКООБРАЗНОГО МАТЕРИАЛА из "По отдельным производствам химической Промышлености выпуск 38" Работа пневматических устройств, как известно, основана на принципе сообщения скорости сыпучему материалу в трубопроводе с помощью потока воздуха или газа. Движение транспортирующего газа с материалом обусловлено разностью давлений газа в начале и в конце трубопровода. [c.3] Перемещаемый материал вводится в трубопровод при помощи загрузочных устройств, захватывается струей воздуха и транспортируется к месту разгрузки. Необходимая разность давлений в трубопроводе и питателе создается за счет всасывания воздуха вакуум-насосом или нагнетания компрессором (вентилятором). [c.3] Первая стационарная установка пневматического транспорта, изобретенная английским инженером Дакзм в 1893 г., была использована для разгрузки сыпучих материалов из судов. Этот новый вид механизации выгрузки сыпучего материала за рубежом вскоре нашел широкое распространение. Например, в 1925 - 1926 гг. в Роттердаме и Гамбурге 90 ввозимых сыпучих материалов было выгружено с помощью пневмотранспорта. Впоследствии в Гамбургском порту все элеваторные (норийные) установки на плавучих перегружателях были заменены пневмотранспортными. [c.3] В дореволюционной России пневматическое транспортирование сыпучих материалов не получило широкого применения, несмотря на то что одна из первых передвижных установок инженера Дакэма была приобретена Управлением Владикавказской железной дороги для Новороссийского порта. До начала первой мировой войны было построено иностранными фирмами несколько стационарных пневматических установок (в Ростове-на-Дону, Петербурге, Новороссийске, Костроме и Саратове) и одна плавучая установка в Ростове-на-Дону. [c.3] В СССР развитие пневмотранспорта (высокого вакуума) сыпучих материалов вначале задерживалось из-за отсутствия воздуходувных машин отечественного производства. После освоения заводом им. и. В. Фрунзе производства вакуум-насосов, а затем и турбонасосов пневмотранспорт обрел материальную базу для своего развития, и был построен ряд новых пневмотран-спортных установок, оборудованных машинами отечественного производства. и запроектированных без иностранной помощи. В период 1941-1945 гг. значение пневматического транспорта особенно усилилось благодаря возможности сокращения потребности в рабочей сиде. [c.3] Наиболее характерным признаком, по которому широкий комплекс подъемно-транспортных машин разделяется на отдельные самостоятельные ковструк-тивные группы, является принцип их действия. Так, подъемно-транспортные машины могут быть периодического и непрерывного действия . [c.5] Пневмотранспортные системы в зависимости от концентрации смеси материала с воздухом или газом (отношения весовых количеств материала и воздуха, проходящих по трубопроводу) делятся на установки с малой и большой концентрацией смеси. Причем последн 1е подразделяются в свою очередь ва установки с высокой и сверхвысокой концентрацией смеси (в плотвом слое). [c.6] При пневмотранспорте с малой концентрацией смеси (не более 60 кг/кг) частицы перемещаемого материала взвешены в потоке большого количества воздуха . [c.6] К установкам пневматического транспорта с большой концентрацией смеси относятся пневматические подъемники с камерными и винтовыми питателями, транспортирующие аэрожелоба, холодильники в кипящем сдое (служащие для транспорта и охлаждения сыпучих материалов) и устройства для разрыхления порошкообразных материалов в бункерах, силосах и различных резервуарах . Основные достоинства этих установок малые габаритные размеры и малый расход электроэнергии. В пневматических подъемниках концентрация смеси составляет 120-250 кг/кг, а при пневмотранспорте сплошным потоком близка к насыпному весу материала, то есть доходит до 600-800 кг/кг в. [c.6] В зависимости от концентрации смеси всасывающие установки потребляют в среднем 1-1,5 квт-ч электроэнергии на I т продукта . [c.6] Вернуться к основной статье