ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Потери бензинов от испарения в процессе транспортирования и хранения из "Автомобильные бензины свойства и применение" При доставке бензина с нефтеперерабатывающего завода до места потребления наблюдаются значительные его потери. По данным исследований, более 75% потерь бензинов связано с их испарением. Потери от испарения наблюдаются при хранении, сливе, наливе, перевозках, заправках и применении (из топливных баков автомобилей, из поплавковых камер карбюраторов и др.). Помимо материальных потерь испарение бензина часто сопровождается ухудшением некоторых эксплуатационных свойств и приводит к зафязнению окружающей среды. Поэтому хорошо организованная последовательная и систематическая борьба с потерями бензинов от испарения на всех этапах транспортирования и хранения имеет большое значение в масштабе всей страны. [c.139] При эксплуатации технически исправных сливо-наливных устройств и транспортных средств основные потери бензинов от испарения происходят в резервуарах. Причина потерь бензинов в резервуарах — вытеснение части паровоздушной смеси из газового пространства. При обычных условиях хранения бензина в резервуаре газовое пространство заполнено смесью воздуха с парами бензина. При повышении температуры окружающей среды (например, днем в солнечную погоду) бензин нагревается и паровоздушная смесь расширяется. При этом возрастает давление, а чтобы предотвратить разрушение резервуара, срабатывает клапан и часть паровоздушной смеси уходит в атмосферу (так называемые атмосферные резервуары с дыхательными клапанами). Вечером при охлаждении такого резервуара в газовом пространстве образуется вакуум и через клапан в резервуар поступает воздух. Поступивший воздух вновь насыщается испарившимися порциями бензина. Такой своеобразный насос (всасывание воздуха, вытеснение смеси) работает ежедневно в каждом резервуаре, вызывая потери бензинов от так называемых малых дыханий резервуара. [c.140] В резервуаре, заполненном бензином, первые же порции бензина интенсивно испаряются в газовое пространство и насыщают его парами. При дальнейшем заполнении резервуара образовавшаяся паровоздушная смесь вытесняется из газового пространства через клапан в атмосферу. Эти потери принято называть потерями от больших дыханий резервуара. [c.140] Кроме основных указанных видов потерь бензинов от испарения отмечают потери от обратного вьщоха , газового сифона и тл. [c.140] В табл. 4.9 приведены потери бензинов зимнего и летнего видов (давление насыщенных паров соответственно 0,08 и 0,05 МПа) при хранении в различных условиях [12]. [c.141] В последние годы для снижения потерь используют системы улавливания паров нефтепродуктов путем специальной газовой обвязки группы резервуаров и другие меры. [c.141] Для оценки склонности бензинов к потерям от испарения И. П. Бударовым [12] разработан лабораторный метод. Метод основан на определении убыли массы бензина (в %) после продувки его воздухом при данной температуре. [c.141] Исследование склонности к потерям от испарения опытных партий зимних автомобильных бензинов показало, что потери при их хранении и транспортировании в 1,5 раза больше потерь бензина летнего вида с давлением насыщенных паров до 0,067 МПа. При подземном хранении потери от испарения даже зимних бензинов чрезвычайно малы. [c.141] На потери бензинов при длительном хранении установлены нормы. Нормы учитывают виды бензина, климатическую зону, условия и длительность хранения. [c.141] Атмосфера загрязняется углеводородами не только в результате испарения низкокипящих фракций при транспортировании и хранении, но и в процессе применения топлив. Борьба с испарением топлив и особенно бензинов в условиях хранения и транспортирования ведется давно. Кроме того, крупные склады горючего и нефтебазы расположены обычно вне больших населенных пунктов, и загрязнение атмосферы от испарения при хранении лишь незначительно влияет на состояние их воздушного бассейна. [c.143] В последние годы все больше внимания уделяется борьбе с испарением бензинов в условиях применения. При эксплуатации автомобилей бензин испаряется в топливных баках и карбюраторе. Образующиеся пары углеводородов загрязняют атмосферу крупных городов, напряженных автомагистралей и т.д. [c.143] Как уже указывалось, низкокипящие углеводороды обладают определенной токсичностью, а некоторые олефиновые углеводороды способны к химическим реакциям с другими за-фязнениями, содержащимися в атмосфере. При больших концентрациях олефиновых углеводородов с участием углеродистых частиц, оксидов азота и других загрязнений под действием солнечного света происходит фотохимическая реакция образования так называемого фотохимического смога. При появлении смога снижается прозрачность атмосферы, возникает неприятный запах, появляются ощущение удушья, раздражение глаз. Смог не только воздействует на человека, он вызывает разрушение резиновых и текстильных изделий, некоторых красок, быструю порчу продуктов и гибель растений. [c.143] В той же фракции каталитического крекинга фозненских дистиллятов содержание олефинов достигает 50%, при этом преобладает 1, 2-метилбутен-2 (13,5%). [c.144] В некоторых странах (США, Швеции, Канаде, Мексике и др.) с целью снижения загрязнения атмосферы введено законодательное ограничение количества бензиновых испарений, выделяющихся из системы питания автомобилей. Вначале было установлено, что из бензобака и поплавковой камеры карбюратора одного автомобиля углеводородов не должно испаряться более 6 г/сут (при испытаниях по специальной программе). Затем было признано целесообразным, чтобы все автомобили, выпускаемые в США и ввозимые в США из других стран, были оборудованы системой улавливания паров бензина, и норма на выделяемые испарения была снижена до 2 г/сут. [c.144] Проведены работы по выявлению основных источников бензиновых испарений в системе питания автомобиля и их доля в общем загрязнении атмосферы низкокипящими углеводородами. Исследования на автополигоне НАМИ по принятой за рубежом методике показали, что автомобили, не оборудованные системой улавливания паров бензина, выделяют от 10 до 16 г паров углеводородов в 1 сут, что в 5-8 раз превыщает норму стандарта США. Основным источником испарения является топливный бак (80—100% суммы паров углеводородов). Испарения из поплавковой камеры карбюратора и впускного патрубка воз-дущного фильтра могут быть практически полностью устранены конструктивными мероприятиями. [c.144] Применение простых систем улавливания паров углеводородов из топливного бака отечественных автомобилей позволяет удовлетворить действующие требования мировых стандартов по токсичности автомобиля. [c.145] Оод термином сгорание применительно к автомобильным двигателям понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов и примесей топлива с кислородом воздуха, сопровождающуюся свечением и выделением значительного количества тепла. [c.146] Сгорание является важнейшим процессом, обусловливающим полезную работу двигателя, так как при этом происходит превращение химической энергии топлива в тепловую и далее в механическую. Процесс сгорания определяет мощностные и экономические показатели двигателя, а характер его протекания существенно влияет на надежность и долговечность двигателя [1]. [c.146] В двигателях внутреннего сгорания температура выходящих газов выше температуры конденсации водяных паров, поэтому при расчетах пользуются значением низшей теплоты сгорания. Величина высшей теплоты сгорания для бензинов обычно больше низшей примерно на 600 ккал/кг. [c.147] Теплота сгорания топлива может быть экспериментально определена в калориметрах различной конструкции или ориентировочно подсчитана на основании данных по элементному составу топлива. [c.147] Вернуться к основной статье