ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Применение клеев на железнодорожном транспорте из "Синтетические клеи Издание 3" В производстве автомобилей синтетические клеи используются для приклеивания обивочных, уплотнительных, шумоизоляционных материалов, тормозных накладок, для крепления трафаретов и шаблонов, для изготовления моделей болванок и т. д. [265, 256]. Клеи применяются также для изготовления кузовов легковых автомобилей из стеклопластиков. В отечественной автомобильной промышленности используют главным образом клеи 88НП, БФ-2, БФ-4, а также некоторые специальные клеи и клеи из натурального каучука. [c.402] Клеи используются вместо заклепок при склеивании фрикционных накладок с тормозными металлическими колодками. Замена клепаных соединений клеевыми позволяет значительно повысить срок службы тормозных устройств. Применение клеев для этих целей довольно широко распространено за рубежом. Основные требования к клею для тормозных накладок — это стойкость при 250 °С, вибропрочность и устойчивость к действию воды, бензина и масла [266]. [c.402] В Советском Союзе разработана и внедрена [267] технология приклеивания фрикционных накладок к тормозным колодкам с помощью клея ВС-ЮТ. Рабочие поверхности тормозных колодок и накладок очищают от грязи и обезжиривают, затем на обе склеиваемые поверхности наносят клей в один слой (200— 250 г/м ) и дают открытую выдержку — не менее 15 мин при 20°С и 5 мин при 60—65 °С. Выдержка под давлением 4 кгс/см составляет 40 мин при 180 °С. Клеевые соединения накладок со сталью на клее ВС-10Т имеют прочность, близкую к прочности фрикционного материала. Средняя прочность при сдвиге накладок на клее ВС-ЮТ автомобиля Москвич составляет 1660 кгс. При использовании таких накладок срок эксплуатации увеличивается на 50—60%. [c.402] Осуществлено изготовление кузовов легковых автомобилей из стеклопластиков [224]. В качестве клеящего вещества при изготовлении стеклотекстолитовых корпусов спортивной автомашины Корвет применяется композиция на основе полиэфирной смолы, содержащая наполнитель — асбест, катализатор отверждения — производное кобальта и ускоритель. Склеивание можно производить с нагреванием и без него. На изготовление каждого корпуса расходуется 18 кг клея. [c.402] Клеи на основе эпоксидных и полиэфирных смол предложены для заделки пробоин в бензобаках автомобилей стальными заплатами или стеклотканью [268]. Синтетические клеи предложено также использовать для изготовления специальных безопасных стекол для автомобилей [269]. [c.402] Очень широко применяются в автомобилестроении за рубежом и в СССР анаэробные смолы. Основная область их применения — стопорение резьбовых крепежных деталей, таких как шпилька, винты и болты крепления вспомогательного оборудования, гайки фланцевых соединений, гайки тяг, кузовные болты, шатунные болты, винты крепления поддонов и крышек, винты и гайки электрооборудования, болты крепления поршневых пальцев, винты крепления защитных козырьков и зеркал, болты амортизаторов и др. [c.403] Склеивание различных материалов получило распространение как в локомотивном хозяйстве — ремонт букс, тяговых электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, так и в строительстве пассажирских и грузовых вагонов для склеивания обшивки и внутреннего оборудования, соединения деталей системы водоснабжения, приклеивания рулонной и листовой кровли, а также в устройствах пути и инженерных сооружений [270, 271]. Применяются клеи и в устройствах связи, сигнализации и энергоснабжения. [c.403] За рубежом предпринимаются попытки восстанавливать изношенные участки букс путем нанесения на них эпоксидной композиции, содержащей наполнители (графит, порошки металлов)г, придающие высокую прочность, износостойкость и антифрикционные свойства отвержденному составу. Разработан состав, нанесение которого на изношенные места букс в 2—3 раза повышает межремонтный пробег локомотива. [c.403] Клеящие составы на основе эпоксидных и полиэфирных смол могут быть использованы при ремонте тяговых электродвигателей и электроаппаратуры современных электровозов. Изоляция на основе эпоксидных и полиэфирных составов выдерживает значительные динамические нагрузки, вибрацию, действие пыли, масел и грязи, появляющихся во время работы тягового электродвигателя. Применение эпоксидных и полиэфирных составов позволяет увеличить втрое срок службы изоляции электродвигателей. [c.403] Липкие составы на основе силиконовых каучуков используют для изготовления лент, предназначенных для изоляции якорных и полюсных катушек тяговых двигателей. Поврежденные блоки цилиндров дизелей восстанавливают, заклеивая дефектные места эпоксидной композицией, благодаря чему срок службы блоков увеличивается в несколько раз. [c.403] Представляет интерес отделка пассажирских вагонов металлизированной фанерой. Вместо лицевого шпона в такой фанере используется листовой алюминий, реже — сталь толщиной 0,5— 0,8 мм. Для склеивания используют модифицированные фенолокаучуковые клеи или клеи типа БФ. [c.404] В производстве перегородок, полов и дверей пассажирских вагонов взамен деревянных или фанерных щитов начинают применять клееные трехслойные панели со средним слоем из сотоплас-тов, представляющих собой ячейки из бумаги или ткани, пропитанных синтетической смолой. Для склеивания используют эпоксиднокаучуковые, полиуретановые и фенолоформальдегидные клеи. Облицовочные слои делают из декоративных слоистых пластиков [270]. [c.404] Синтетические клеи широко используются также при ремонте внутреннего оборудования вагонов. Деревянные детали дверей, оконных рам, диванов восстанавливают с помощью накладок из древесины той же породы, которые приклеивают фенолоформальдегидными и карбамидными клеями. При ремонте вагонов оконные рамы наращивают накладками по всей ширине с дополнительным креплением шурупами. Можно также вклеивать вставки в дверные стойки, поврежденные в месте установки замка. [c.404] Применение клеевых соединений при монтаже санитарно-технических устройств пассажирских вагонов получает все более широкое распространение в отечественной и зарубежной практике. Так, для склеивания металлических труб используют эпоксидные клеи. Ими также уплотняют резьбовые соединения для сохранения герметичности при вибрации. [c.404] Для повышения прочности и герметичности соединений труб в эпоксидные клеи рекомендуется вводить алюминиевый порошок и стекловолокно, нарезанное из бесщелочной стеклоткани марки АСТТ. Такие клеи стойки к действию повышенной температуры, ударов, химических реагентов, например фреона-12, хлористых натрия и кальция. [c.404] За рубежом находят применение трубы из поливинилхлорида. Для склеивания их следует использовать перхлорвиниловый клей 10—207о-ной концентрации (растворители — метиленхлорид, дихлорэтан, ацетон или циклогексанон). Прочность клеевых еоедине-ний трубопроводов из поливинилхлорида примерно в 5 раз больше, чем сварных. [c.404] Из короткомерных пиломатериалов и обрезков можно склеивать по длине обшивные доски, бруски и доски внутреннего оборудования, обвязочные брусья дверей, доски пола и другие детали грузовых и изотермических вагонов. При этом в одной обшивной доске пола не рекомендуется делать более одного клеевого соединения. Склеенные доски обшивки кузова необходимо чередовать через одну с целыми досками. Для сращивания коротких досок и обрезков целесообразно применять карбамидные (К-17, М-60) и фенолофор м а л ьдегидные (СП-2, КБ-3) клеи горячего и холодного отверждения. [c.405] Для кровли грузовых вагонов используют листовой поливинилхлорид толщиной 0,8 мм без текстильной основы. Кровля выпускается в виде рулонов шириной 1 м. На крыше вагона листы соединяют методом тепловой сварки. Для более надежного крепления кровли к стенкам кузова по краям сваренного кровельного полотна предусматриваются кромки с текстильной основой из синтетического волокна на ширине 20 см. Кромки приклеивают к деревянной обвязке кузова. Для изотермических вагонов применяют мягкие рулонные кровельные материалы с текстильной основой из синтетического волокна. Опыт эксплуатации вагонов с кровлей из синтетических материалов показывает, ч,то они вполне отвечают предъявляемым к ним техническим требованиям. [c.405] Вернуться к основной статье