ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Мазут из "Эффективность использования топлива" Дистиллированное (дистиллятное) жидкое топливо производят в настоящее время почти исключительно переработкой нефти. Более сложными и дорогими путями его можно получить из сланцев и других видов твердого топлива. Нефтяные дистилляты в основном используют в качестве моторного топлива. Но наряду с этим в США, ФРГ и некоторых других странах дистиллированное жидкое топливо широко применяюг для отопления жилищ. [c.216] В поршневых двигателях с искровым зажиганием распыленное жидкое топливо юмешивают в карбюраторе с воздухом, сжимают топливновоздушную смесь и воспламеняют ее от искры. [c.216] Поршневые двигатели с искровым зажиганием являются основным типом автомобильных двигателей и широко применяются в авиации. Бензин, используемый в качестве топлива в двигателях этого типа, должен начинать испаряться при низкой температуре порядка 40°С и полностью выкипать при температуре, не превышающей 200—205°С. Экономичность работы поршневых двигателей с искровым зажиганием в большой степени зависит от допускаемой степени сжатия топливновоздушной смеси, лимитируемой возможностью самовоспламенения сжатой смеси и возникновения детонационного горения. Поэтому бензин, применяемый для автомобильных и в особенности для авиационных двигателей, должен обладать сравнительно высокой температурой самовоспламенения и антидетонационной стойкостью. [c.216] Если октановое число углеводорода или моторного топлива равно, например, 70, то это означает, что его антидетонационная стойкость соответствует смеси, состоящей из 70% изооктана и 30% нормального гептана. В табл. 100 приведены октановые числа углеводородов различных гомологических рядов [139]. [c.217] Компонентный состав бензина в большой степени зависит от метода его производства. [c.217] Авиационные бензины с высоким содержанием изопарафиновых и ароматических углеводородов и малым содержанием недостаточно стоиких непредельных углеводородов получают на базе бензинов прямой Г0Н1Ш, очищенных бензинов каталитического крекинга и риформинга с добавлением высокооктановых продуктов алкилирования. Октановое число авиационных бензинов достигает 100. [c.217] Однако при сгорании этилированного бензина образуются крайне вредные для здоровья окислы свинца. Поэтому повышение октанового числа бензина присадкой тетраэтилсвинца крайне нежелательно, а дл бензина, применяемого в городах, недопустимо. Для защиты воздушного бассейна крупных городов большое значение имеет применение автомобильных двигателях сжиженных газов — углеводородного топлива с октановым числом около 100, сгорающего с образованием менее токсичных выхлопных газов. [c.218] Во избежание коррозии двигателей в бензине должно содержаться минимальное количество серы (в авиационном бензине до 0,05%, в автомобильном до 0,15%). [c.219] В реактивных двигателях применяют несколько более тяжелое жидкое топливо, соответствующее по пределам выкипания керосину (топливо Т-1 и ТС-1), а также топливо расширенного состава, включающее бензиновые фракции Т-2, и несколько утяжеленное жидкое топливо Т-5 и термостабильное Т-б и Т-7. Топливо рассматриваемых видов начинает кипеть при более высокой температуре, чем бензин, и выкипает при 250—315 °С. [c.219] Теплота сгорания (низшая) топлива для воздушно-реактивных двигателей 10 250—10 300 ккал/кг, т. е. на 50—100 ккал ниже теплоты сгорания бензина жаропроизводительность i,max =2090°С СОгтах около 15,2%. [c.219] По этим формулам можно также определить потери тепла с уходящими газами и вследствие неполноты сгорания керосина, используемого в тракторных двигателях. [c.220] В качестве эталона для оценки дизельного топлива используют це-тан, т. е. алкан нормального строения с 16 атомами углерода 14 группами СНг в молекуле СНз—(СНг) и—СНз. Цетановое число нормального цетана равно 100, а цетановое число самовоспламеняющегося при высокой температуре ароматического углеводорода метилнафталина СиНю принимают равным нулю. [c.221] Тяжелые дистилляты, используемые в качестве дизельного топлива, содержат несколько меньше водорода по сравнению с бензином и керосином и обладают в соответствии с этим более низкой теплотой сгорания. [c.221] Жаропроизводительность составляет около 2100°С СОгтах дизельного топлива различных марок колеблется от 15,4 до 15,6%. [c.221] В табл. 104 приведены округленные данные о составе продуктов сгорания дизельного топлива при различных значениях коэффициентов избытка воздуха а и разбавления сухих продуктов сгорания Л. [c.221] Значения величины Ъ приведены в табл. 103. [c.221] Подсчет 2. Определить, сколько процентов потенциального тепла дизельного топлива используется в котле-утилизаторе, установленном за двигателем. Температура ухощящях газов двигателя перед котлом-утилизатором 350 °С, после котла 150 °С. Ъ уходящих газах содержится 6,d% Oj н 0,5% СО. В теплоутилизационной установке теряется в окружающую среиу 10% улавливаемого тепла. [c.222] Жидкое топливо нефтяного происхождения обладает высокой теплотой сгорания. Низшая теплота сгорания легкого жидкого топлива (табл. 05) находится в пределах 10000—10400 ккал/кг. [c.222] или нефтяные остатки, получаемые в процессе переработка н фти, применяют для отопления паровых котлов и промышленных печей. [c.223] Вернуться к основной статье