ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Определение фракционного состава нефтепродуктов разгонкой в стандартных аппаратах из "Технический анализ нефтепродуктов и газа" В технических условиях на авиационные и автомобильные бензины, на авиационные, тракторные и осветительные керосины, на дизельные топлива и на растворители одним из важнейших показателей является фракционный состав. Обыкновенно для этих нефтепродуктов при проведении разгонки в стандартных условиях нормируются температура начала кипения, температуры, при которых отгоняется 10, 50, 90 и 97,5 объемн. % от загрузки, а также процент остатка, и иногда температура конца кипения. Основные требования по фракционному составу для некоторых нефтепродуктов приведены в табл. 8. [c.80] Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150—280° С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [c.80] Поясним для примера значение нормируемых температур при разгонке автомобильных и авиационных бензинов. [c.82] Температура начала кипения и особенно температура выкипания 10% топлива 10 характеризует пусковые свойства топлива. Чем ниже эта температура, тем, следовательно, больше в топливе легко-испаряющихся веш еств и тем легче и при более низкой температуре можно запустить холодный двигатель. Имеются даже эмпирические формулы, по которым подсчитываются по данным разгонки наиниз-шие температуры запуска двигателя. Например, = 0,67 ю— 58. Однако чрезмерное облегчение фракционного состава, особенно для авиатоплив, недонустимо, так как приводит к образованию газовых пробок в топливоподающей системе и прекращению подачи топлива в камеру сгорания. Поэтому температура начала кипения нормируется всегда не ниже определенной величины. [c.82] Температура выкипания 50% 50 оказывает решающее влияние на быстроту прогрева запущенного на холоду двигателя и на соответствующий расход топлива. С понижением прогрев ускоряется, а расход топлива на него снижается. При снижении значительно улучшается также приемистость двигателя, т. е. легкость перехода его с одного режима на другой, что особенно важно для автомобильных двигателей в условиях городского транспорта. Но и чрезмерное уменьшение средней испаряемости топлива, характеризуемой также нежелательно в связи с возможным обледенением карбюратора даже при температурах выше 10° С. Это явление связано с заметным понижением температуры при испарении легколетучих веществ. [c.82] Не меньшее значение имеет и полнота испарения топлива, что по данным стандартной разгонки хорошо характеризуется температурами выкипания 90, 97—98% и конца кипения. При повышении этих температур уменьшается полнота испарения топлива, что влечет за собой неравномерность в его распределении по цилиндрам двигателя, разжижение смазки, увеличение расхода топлива и масла и в конечном итоге ускоряет износ двигателя. [c.82] Определение фракционного состава моторных топлив, высокооктановых компонентов (изооктан, алкилат), осветительных керосинов, растворителей и продуктов ароматизации (бензол, толуол, ксилолы) проводится при атмосферном давлении в простых перегонных аппаратах, не снабженных ректифицирующими устройствами. [c.82] Разгонку бензинов, высокооктановых компонентов, растворителей, керосинов, дизельного топлива и зеленого масла (сырье для производства сажи) проводят по ГОСТ 2177—59 в аппарате, представленном на рис. 30. [c.83] Так как нефтепродукты иногда содержат воду, то перед перегонкой ее необходимо удалить отстоем. Окончательную осушку легкого дизельного топлива проводят взбалтыванием со свежепрокаленным и измельченным сульфатом натрия или зерненым хлористым кальцием и последующим фильтрованием. Тяжелые сорта топлив для осушки нагревают до 50° С и фильтруют несколько раз через слой крупнокристаллической свежепрокаленной поваренной соли. [c.83] При разгонке бензинов ванну холодильника заполняют льдом и заливают водой, поддерживая температуру от О до 5 С. При разгонке вышекипящих нефтепродуктов охлаждение проводят проточной водой, подавая ее через нижний патрубок и отводя через верхний. Температура отходящей воды не должна превышать 30° С. [c.84] В собранном приборе колба должна стоять на асбестовой прокладке 8 нижней половины кожуха строго вертикально . Затем закрывают колбу верхней частью кожуха 9. Мерный цилиндр, не высушивая, ставят под нижний конец трубки холодильника так, чтобы трубка холодильника входила в цилиндр не менее чем на 25 мм, но не ниже метки 100 мм. При перегонке тяжелых топлив ставят чистый и сухой цилиндр. При перегонке бензинов мерный цилиндр помещают в стеклянный сосуд с водой и, чтобы он не всплывал, на его ножку кладут подковообразный груз. Отверстие цилиндра закрывают ватой. [c.84] Поправка С прибавляется к показаниям термометра при барометрическом давлении ниже 750 мм рт. ст. и вычитается при барометрическом давлении выше 770 рт. ст. Вводится также поправка на неточность термометра согласно приложенному к нему свидетельству. [c.85] Для двух параллельных разгонок допускаются следующие расхождения для температуры начала перегонки 4° С для конечных и промежуточных точек фракционного состава 2° С и 1 для остатка 0,2 мл. [c.85] Определение фракционного состава тяжелых дизельных топлив и других темных нефтепродуктов проводят в том же аппарате, но с применением асбестовой прокладки с соответствующим внутренним фасонным отверстием. [c.85] Интенсивность первоначального нагрева колбы при разгонке тяжелых нефтепродуктов должна быть такова, чтобы первая капля с конца холодильника упала не ранее чем через 10 мин и не позже чем через 20 мин от начала нагрева, а скорость отгона первых 8—10 мл была 2—3 мл/мин. В дальнейшем отбор дистиллята ведут со скоростью 4—5 мл/мин. [c.85] При разгонке топлив с температурой застывания выше —5° С скорость подачи воды в холодильник регулируют так, чтобы температура отходящей из холодильника воды при разгонке до 250° С была в пределах 30—40° С, а после 250° С — в пределах 60—75° С. Если это условие нарушится, то высокоплавкие парафины, входящие в состав перегоняемого продукта, могут отложиться в трубке холодильника. В остальном разгонка и определение фракционного состава ведутся как описано выше. [c.85] Для определения пределов кипения продуктов пиролиза и синтетических ароматических углеводородов проводится разгонка из круглодонной колбы с насадкой типа одношарикового дефлегматора по ГОСТ 2706—63. [c.85] Аппарат ЛАФС собран из тех же основных частей, которые применяются и при ручном способе разгонки (см. рис. 30). Однако операции нагрева и регулирования скорости разгонки в этом приборе полностью автоматизированы, а фиксация результатов осуществляется регистрирующим самопишущим устройством, с помощью которого на картограмме производится запись кривой разгонки в координатах температура — объем дистиллята. При обслуживании этого прибора лаборанту необходимо только залить в аппарат анализиру-е шй нефтепродукт, а в конце анализа освободить приемник от дистиллята. Все остальные операции осуществляются автоматически. [c.86] Вернуться к основной статье