ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Индукционный метод из "Магнитные методы и средства неразрушающего контроля деталей железнодорожного подвижного состава" Из этой формулы следует, что пассивный индукционный преобразователь не может быть использован для измерения постоянных и однородных магнитных полей. [c.66] Катушка индукционного преобразователя должна быть так расположена по отношению к детали и иметь такую форму и размеры, чтобы с её витками сцеплялся лишь тот магнитный поток, который подлежит измерению. [c.67] Индуцируемая ЭДС пропорциональна скорости перемещения головки относительно намагниченной поверхности детали и градиенту поля. Дефектоскопы, у которых в качестве входного преобразователя используются пассивные индукционньЕе катушки, находят применение для контроля дефектов бесшовных холоднокатаных, горячекатаных и сварных труб (дефектоскопы типа ДИТ-1К, ДК-1М). Особенностью указанных дефектоскопов является бесконтактная система намагничивания, представляющая собой двухполюсный электромагнит с кольцевым магнитопроводом, который вращается вокруг трубы совместно с двумя фуппами индукционных преобразователей и предусилителями сигналов. [c.67] Для контроля холоднокатаных полос шириной 560 - 2500 мм успешно применяется автоматизированный дефектоскоп МД-90И, включающий в себя систему намагничивания контролируемой полосы (полюсные электромагниты) систему сканирования полосы индукционными преобразователями (блоки съёма сигналов) аппаратуру обработки информации (приборную стойку с усилительно-регистрирующими блоками, блоками питания и блоком наблюдения). [c.67] Индукционные дефектоскопы используются также в вагонах-дефектоскопах для контроля рельсов. Дефектоскопы этого типа включают в себя намагничиваюшую систему и искательное (считывающее) устройство. Намагничивающая система состоит из двух П-образных электромагнитов [юстоянного тока (по одному на каждый рельс пути), подвешенных к раме индукторной тележки. [c.67] Параметры намагничивающей системы и считывающего устройства дефектоскопа дают возможность осуществлять контроль рельсов при движении вагона-дефектоскопа со скоростью 40-50 км/ч. [c.68] Вернуться к основной статье