ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Перспектива развития ГПА и источники ВЭП на КС из "Повышение эффективности использования газа на компрессорных станциях" Основными источниками ВЭП на КС магистральных газопроводов газоперерабатывающих (ГПЗ) и станций подземного хранения газа (СПХГ) являются газотурбинные и поршневые ГПА. На рис. 17 показана схема использования различных ГПА на КС газовой промышленности. Необходимо отметить, что если до 1958 г. потребность в ГПА удовлетворялась только за счет поршневых агрегатов, то в последующие годы на КС стали широко применять газотурбинные, а также электроприводные ГПА, Однако суммарная мощность газотурбинных и поршневых ГПА, так называемых тепловых агрегатов, в настоящее время составляет свыше 82 % общей установленной мощности. Следует полагать, что стабилизировавшееся к настоящему времени соотношение тепловых ГПА к электроприводным агрегатам, равное в среднем 4 1, сохранится и в ближайшем будущем. [c.56] В 1975—1980 гг. происходило наращивание объемов ввода агрегатов с авиационным газотурбинным приводом и освоение судовых газотурбинных ГПА. Эти ГПА характеризуются малой металлоемкостью, большими возможностями по индустриализации строительства КС и ускорению их ввода в эксплуатацию, а также обладают высокой надежностью и ремонтопригодностью за счет быстрой замены привода. Габаритные характеристики и компоновка авиационного и судового приводов позволяют осуществлять блочную замену выходящих из строя или подлежащих ремонту газотурбинных двигателей, а сам ремонт производить централизованно на заводах-изготовителях. [c.56] Как показал опыт использования агрегатов авиационного типа ГПА-Ц-6,3, комплексное решение вопросов индустриализации строительства позволило уменьшить капитальные затраты на КС на 35 %, трудовые затраты на монтаж —в 2 раза и срок строительства — в 2,5—3 раза по сравнению с КС, оснащенными агрегатами аналогичной мощности типа ГТ-6-750. [c.57] В настоящее время на газопроводах диаметром до 1420 мм с рабочим давлением 5,5 7,5 и 12 МПа оптимальные параметры КС обеспечиваются типоразмерным рядом 4—6,3—10—16— 25 МВт. [c.57] Несмотря на то что в структуре парка ГПА имеется тенденция непрерывного возрастания их средней единичной мощности, практически весь прошедший период развития газовой промышленности характеризовался отставанием фактических единичных мощностей от оптимальных. Так, широкое использование труб диаметром 1420 мм не было своевременно обеспечено агрегатами мощностью 16 и 25 тыс. кВт. [c.57] Исследования показывают, что эффект от укрупнения единичных мощностей ГПА при учете факторов регулирования и надежности снижается, поскольку выход из строя более мощного ГПА приводит к большему снижению производительности. Благоприятными факторами для укрупнения ГПА являются повышение их надежности и многониточные системы. [c.58] Как отмечалось выше, имеющееся соотношение между тепловыми и электронриводными ГПА сохранится в будущем, что соответствует мировым тенденциям в развитии энергопривода КС. Это соотношение формируется под влиянием следующих факторов. [c.58] Технико-экономическое сравнение эффективности применения газотурбинных и электроприводных КС (с учетом затрат электроэнергетики) показывает, что сопоставляемые варианты по приведенным затратам имеют близкие показатели. [c.58] Совершенствование электроприводных КС в ближайшем будущем будет связано с широким внедрением новых ГПА и, прежде всего, бесподвальных, блочно-комплектных, взрывозащищенных, полностью автоматизированных электроприводных ГПА мощностью 4 и 12,5 тыс. кВт с центробежными нагнетателями. [c.58] Применение таких агрегатов уже в ближайшее время позволит сократить сроки строительства этого типа КС и повысить их эксплуатационную надежность. [c.59] Намечена разработка и внедрение полностью блочно-комплектных электроприводных КС, обеспечивающих гибкость проектно-компоновочных решений и высокую степень унификации всего технологического оборудования станции. В блоках будут поставляться не только сами агрегаты, но и все сооружения КС, включая укрытие компрессорного цеха, диспетчерскую-оператор-скую, установки охлаждения масла смазки и электродвигателей и др. При этом особое внимание будет уделено централизованным формам обслуживания основного и вспомогательного оборудования КС, обеспечивающим высокое качество и оперативность ремонтно-восстановительных работ. [c.59] Помимо расширения технологических возможностей применение таких систем позволит снизить расходы электроэнергии на транспорт газа в среднем на 5—10 %. [c.59] Кроме того, будут созданы и освоены промышленностью новые высокоэффективные электроприводные ГПА — безредуктор-ные, высокооборотные, с широким диапазоном регулирования. Это позволит создать принципиально новый тип электроприводных КС. [c.59] Дальнейшее развитие систем энергоснабжения магистральных газопроводов и связанное с этим широкое использование электропривода при транспорте газа позволят снизить расход топливного газа на собственные нужды путем замещения его низкосортным топливом. [c.59] При этом найдут широкое применение электроприводные ГПА как с центробежными, так и с поршневыми компрессорами. [c.59] Отечественными машиностроительными предприятиями осуществляется выпуск ПГПА агрегатной мощностью 440— 5500 кВт. [c.60] Наиболее мощные отечественные ПГПА—ГМК типа ДР-12— по своим технико-экономическим показателям не уступают аналогичным современным зарубежным агрегатам. [c.60] Базовая модификация агрегата — газомотокомпрессор ДР-12 мощностью 5,5 МВт — предназначена для работы на газопроводах с рабочим давлением 7,5 МПа. В случае необходимости эти же агрегаты могут быть использованы и на магистральных газопроводах с давлением 5,6 МПа (производительность одного агрегата ДР-12 на расчетном режиме при е = 1,45 и давлении нагнетания 7,5 МПа составит примерно 14 млн. м сут). [c.60] Газомотокомпрессоры типа ДР имеют высокую экономичность— общий к.п.д. (произведение к. п. д. двигателя на адиабатический к.п.д. компрессора) этих ГМК равен около 0,34, в то время как широко распространенные на КС ГМК типа ЮГКН имеют общий к.п.д. около 0,23, и на перекачивание одинакового количества газа новые ГМК затрачивают примерно на 30 % меньше топливного газа, чем ГМК типа ЮГКН. [c.60] Опыт эксплуатации первых образцов ГМК типа ДР-12 подтвердил их высокие технико-экономические показатели. В настоящее время продолжается внедрение новых модификаций ДР-12 для подземных хранилищ газа (ПХГ) и других объектов газовой промышленности. [c.60] Вернуться к основной статье