ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Автотранспортные холодильные системы и критерий оценки их экологичности из "Новые технологии в применении сжиженного природного газа" В настоящее время в автотранспортных средствах широко используются холодильные системы различного функционального назначения рефрижераторные установки для хранения и перевозки продуктов питания, климатические установки (автомобильные кондиционеры) для тер-мостатирования салонов транспортных средств, небольшие салонные холодильники для охлаждения напитков и т.д. [c.11] Различные цели применения, температурные уровни охлаждения, требуемая холодопроизводительность, режимы эксплуатации и внешние климатические условия определят широкий диапазон применяемых принципов генерации холода и принципиальных схем для их реализации [7]. В авторефрижераторной технике широко распространены как машинные системы охлаждения на основе парокомпрессионных холодильных агрегатов, так и расходные (безмашинные), в которых в качестве хладагента используются сжиженный природный газ, жидкий азот, сжиженная пропан-бутановая смесь и т.д. [c.11] В 1987 г всеми странами, производящими хладоны, был принят Монреальский протокол (в настоящее время его подписали 128 стран и в том числе Россия), согласно которому ряд широко используемых хладагентов (например, R12, R13, R502 и т.д.) должны быть исключены из практической деятельности. Так, с 1 июня 2000 г в России запрещено производить и ввозить на ее территорию наиболее распространенный хладагент R12, являющийся в настоящее время основным рабочим агентом в эксплуатируемой холодильной технике. [c.11] Первоначально основное внимание экологов уделялось прямому влиянию эмиссии хладагентов на глобальное потепление, которое достаточно полно характеризуется потенциалом глобального потепления применяемого хладагента — GWP, величина которого зависит от времени жизни хладагента в атмосфере Земли. [c.12] Однако было установлено, что помимо прямого вклада в изменение состава атмосферы следует иметь в виду также и количество СО2, выделяемое при производстве энергии для привода холодильного оборудования, поскольку именно СО2 является основным виновником глобального потепления. [c.12] Вклад этих составляющих (прямого и косвенного влияния) в TEWI существенно различен. Так, для автотранспортных холодильных систем величина косвенного вклада TEWI, которая, по существу, определяет энергетическую эффективность холодильной машины, значительно превышает вклад в парниковый эффект от эмиссии хладагентов в атмосферу. [c.12] Вернуться к основной статье