ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Транспорт сжиженных газов по железным дорогам из "Сжиженные углеводородные газы Изд.2" По железной дороге сжиженные газы перевозят в специальных цистернах и в баллонах. Перевозка в железнодорожных цистернах относительно больших количеств сжиженных газов (более 100— 200 т/сутки) на значительные расстояния (более 300—1000 км) в условиях СССР почти всегда оказывается более целесообразной, чем транспорт в автомобильных цистернах. Большая часть используемых в СССР сжиженных газов транспортируется в железнодорожных цистернах. [c.146] Для заш иты цистерны от перегрева солнечными лучами в некоторых конструкциях цистерн они снабжаются теневым кожухом 4, в других изолируются слоем изоляции из минеральной ваты. [c.147] Наверху цистерны установлен колпак 3. Под колпаком па крышке люка расположены предохранительный пружинный клапан, скоростной клапан, запорно-контрольная арматура и патрон для термометра. [c.147] Вокруг колпака с люком, образуюш,их горловину цистерны, укреплена площадка с поручнями и стальными стремянками по обе стороны цистерны. В стороне от площадки с горловиной установлен манометр. [c.147] Общий вид горловины железнодорожной цистерны с полным комплексом арматуры и аппаратуры, установленной под защитным колпаком, представлен на рис. 86. [c.147] В центре крышки люка располагается предохранительный клапан 10. По бокам последнего по оси цистерны установлены два сливоналивных угловых вентиля 5 и б, которые внутри связаны с двумя скоростными клапанами 11, соединенными с трубками, доходящими почти до низа цистерны. [c.147] Кроме того, имеется угловой вентиль 7, заканчивающийся внутри цистерны скоростным клапаном и служащий для выравнивания давлений в цистерне и в резервуаре, из которого производится наполнение или освобождение от сжиженного газа цистерны. Посредством указанного вентиля паровое пространство цистерны соединяется с паровом пространством стационарной емкости. [c.147] Для контроля уровня при наливе цистерны служат два вентиля 1 и 2, которые закапчиваются внутри цистерны трубками. Трубка вентиля 2 доходит до поверхности наибольшего допустимого уровня налива продукта. При правильном заполнении цистерны через вентиль 1 должна идти жидкость, а из вентиля 2 — газ. Вентиль 1 крашен в зеленый цвет, а вентиль 2 — ъ красный цвет. [c.149] Контроль за окончанием слива жидкого продукта из цистерны осуществляется с помощью вентиля 3, соединенного с трубкой заканчивающейся у низа цистерны на уровне нижнего конца сливоналивных труб. При этом вентиль 4 должен быть закрыт. Вентиль 4 служит для удаления столба жидкости из трубки вентиля 3 после закрытия последнего. Открывая вентиль 4, подают газ из верхней части цистерны в трубку вентиля 3, из которой жидкость стекает в цистерну. [c.149] Дренажный вентиль 8 предназначен для удаления попавшей в цистерну воды торец сливной трубки, соединенной с этим вентилем, только на 5 мм выше дна в зачистном кармане цистерны. [c.149] Для замера температуры продукта служит термометр, установленный в закрытом пробкой кармане 9, заканчивающемся внутри цистерны трубкой. [c.149] Вентиль 7, связанный с паровым пространством цистерны, окрашен в темно-коричневый цвет, а жидкостные вентили 5 ж6 ъ красный цвет. [c.149] Железнодорожные цистерны отличаются от стационарных емкостей следующими особенностями. [c.149] В СССР выпускаются бутановые цистерны емкостью 60 ж , изолированные (шлаковатой в матах) слоем толщиной 60 мм. [c.150] Первые два случая при эксплуатации железнодорожных цистерн вообще недопустимы, и установка предохранительных клапанов для их предупреждения не только не имеет смысла, но является косвенным разрешением на такое техническое несоответствие. На случай пожара целесообразнее устанавливать разрывные пластины, так как предохранительные клапаны могут быть источником пропусков газа. [c.150] Для предохранения от коррозии пружин предохранительных клапанов, находящихся внутри емкости (см. рис. 57) эти пружины покрываются цинком, краской и пленкой полихлорвинила или полиэтилена. [c.151] В СССР применяются в основном цистерны отечественного производства следующих типов четырехбарабанные геометрической емкостью 48 завода Ленинская к зница , однобарабанные геометрической емкостью 51 Ждановского завода тяжелого машиностроения для пропана, цистерны емкостью 60 для бутана и относительно небольшое количество цистерн иностранного производства. С 1961 г. Ждановским заводом выпускается модернизированный вариант цистерны емкостью 54 м . [c.151] Этим заводом выпускаются четырехосные цистерны для перевозки пропана, рассчитанные на максимальное давление 20 ати. Цистерны имеют металлическую раму клепаносварной конструкции, сварной барабан и теневую защиту и оборудованы сливо-наливной арматурой, предохранительным клапаном (см. рис. 57), манометром и наружной лестницей с площадкой. Контроль заполнения цистерны осуществляется по указателю уровня с постоянными трубками. [c.152] Конструкция подобной цистерны изображена на рис. 87. [c.152] Барабан цистерны представляет собой сварной горизонтальный цилиндрический сосуд с полусферическими днищами, В верхней части вварен патрубок с усиливающим кольцом, на котором размещаются устройства для заполнения, указатели уровня и предохранительные устройства. Вовремя осмотров, ремонтов и очистки цистерны этот патрубок используется как лаз. В нижней части барабана под патрубком-лазом вварен специальный сборник-грязевик, предназначенный для полного опорожнения цистерны. В верхней образующей барабана цистерны имеется штуцер для подключения при проведении гидравлических испытаний. К раме барабан прикрепляется стальными хомутами, скрепленными натяжными болтами под углом 185—190. [c.152] Вернуться к основной статье